逆向開發(fā)，對于自主品牌來說，似乎并不陌生，目前市場上主流品牌基本上都經(jīng)歷過這一階段。逆向開發(fā)，也在一定程度上反映了我國在汽車工業(yè)起步初期，缺少核心技術(shù)。

【資料圖】

時過境遷，曾經(jīng)向國外車企 " 拜師學(xué)藝 " 的自主品牌，不僅成功出師，而且還達到了青出于藍而勝于藍的階段。

比如說，日本最大出版社、最大及國際新聞集團 BP 出版了一本名為《中國 BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）》的書。

官方網(wǎng)站上，單本書籍的價格是 88 萬日元（約合人民幣 4.5 萬元）、在線服務(wù)＋書籍的價格是 132 萬日元（約合人民幣 6.74 萬元）。當然，這本書現(xiàn)在還沒有發(fā)布，預(yù)計會在今年 9 月 15 日刊發(fā)。

全書共計 350 頁，詳細介紹了比亞迪海豹的動力總成、機殼（車體）、車身、內(nèi)飾、電子單元控制單元等。另外，書內(nèi)還附屬了一張 DVD 光碟，包含了全部拆解視頻。

日經(jīng) BP 研究所的高級研究員狩集浩志表示，作為電池組結(jié)構(gòu)的 "CTB：Cell to Body" 內(nèi)容是全書必看的。狩集浩志的建議足以看出其對比亞迪技術(shù)的了解，因為 CTB 技術(shù)是比亞迪 e 平臺 3.0 的一項核心技術(shù)，涉及到車身剛性、電池組安全等。

需要注意的是，這本書除了是一本關(guān)于汽車產(chǎn)品的拆解書籍，同時也對中國車企制造商的發(fā)展政策和理念進行詳述。

結(jié)合此前 BP 社的拆車書籍來看，2018 年— 2022 年這段時間內(nèi)，BP 社相繼拆解了日產(chǎn)聆風、特斯拉 Model S. 特斯拉 Model 3、大眾 iD 3、豐田 MiRAL 這五款車型。不難發(fā)現(xiàn)，這些被拆解的車型都極具代表性。

比如說，大眾 iD3 是德系車企電動化的代表作。

此次，BP 社拆解的比亞迪海豹，是首款被拆解的中國新能源汽車產(chǎn)品，這也可以看出他們對中國純電動技術(shù)的認可。無論是書籍昂貴的售價，還是 BP 社在日本的影響力，基本都在暗示著比亞迪的技術(shù)含量高。

毫無疑問，BP 社這一舉動將會在日本消費者的心中，構(gòu)建 " 中國車企 = 技術(shù)型車企 " 的形象，間接推動比亞迪在日本汽車市場銷量提升。

然而，這并不是 BP 社的主要目的，因為這本書如此高昂的售價，注定了這本書的目標群體不會是普通民眾，而是汽車工程師。

這意味著，這本書的出版，更多的是讓日本汽車界重新審視當前的局勢。

盡管日系品牌在純電領(lǐng)域的研發(fā)起步較早，但是卻沒有堅守，比如說豐田半途轉(zhuǎn)向了氫能源技術(shù)。技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變，讓日本車企電動化速度落后于中國、德國、美國的車企。

可惜的是，日系車企迄今為止仍未意識到危機。G7 峰會期間，豐田章男再次強調(diào)對全面電動化的抵觸情緒，并贏得多家日系車企的支持。

在豐田章男高呼反對全面電動化時，國際清潔交通委員會一則報告，再次給日本汽車行業(yè)敲響了警鐘。

該報告對全球銷量前二十的整車廠進行電動化轉(zhuǎn)型表現(xiàn)評級，特斯拉和比亞迪被評領(lǐng)先企業(yè)，寶馬、大眾、通用等為正常轉(zhuǎn)型企業(yè)，而上榜的日系車企均被評為滯后企業(yè)。

日本最大出版社開始研究比亞迪海豹，以及國際清潔交通委員會的評級報告，都在向日系品牌發(fā)出了警示。尤其是 BP 社，無疑是為日系品牌提供了一盞 " 明燈 "。

不可否認，日系品牌確實走了不少彎路，但豐田、本田等歷經(jīng)多年建立起來的品牌體系，注定了它們具備 " 轉(zhuǎn)身 " 的實力，不會輕易被擊垮。或許后續(xù)日系品牌會改變現(xiàn)有的技術(shù)策略，進入 " 防守階段 "，學(xué)習中國、美國車企的技術(shù)。

網(wǎng)友評：

@海闊試車手：日本人對于中國電動汽車的關(guān)注度已有些魔怔了 ~~~ 結(jié)果拆完了一看，還是造油車吧

炸醬爺：就這個價格，如果有銷量，放在我們這里 用不了一個月就會有盜版，而且不是會是一個版本

0574jimmi：豐田章男企圖延緩燃料電池新能源車發(fā)展，結(jié)果被兩個美國股東給搞了

缸哥評：

日本 BP 社的舉動，既是對自主品牌技術(shù)的認可，同時也是尋找比亞迪的 " 軟肋 "，自主品牌也應(yīng)保持危機感。