在國(guó)內(nèi)新能源汽車巿場(chǎng)，比亞迪在銷量上繼續(xù)保持著絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。4 月份，比亞迪賣了 210295 輛，比第二名多出 17 萬(wàn)輛，與那些月銷量還在朝 1 萬(wàn)輛努力的企業(yè)相比，就更不用說(shuō)了。

【資料圖】

比亞迪為什么能一騎絕塵？這是前幾天一位國(guó)內(nèi)汽車大集團(tuán)老總向我提出的問(wèn)題，我認(rèn)真思考了一下，給他做了答復(fù)，下面現(xiàn)將其中的主要觀點(diǎn)寫(xiě)出來(lái)，與大家分享。

一、品牌響。去年 4 月份，比亞迪率先宣布不再生產(chǎn)燃油車，這給消費(fèi)者一個(gè)強(qiáng)烈的印象，比亞迪整個(gè)公司就是一個(gè)電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)。一說(shuō)買電動(dòng)車，他們會(huì)首先想到比亞迪，至少會(huì)去了解一下或看一下。搶占消費(fèi)者心智這第一步，比亞迪搶了個(gè)先，走對(duì)了，今年車展前后，有若干企業(yè)也發(fā)布了新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，但太多了，也晚了，就沒(méi)多少人記得住。

第二步，其繼續(xù)沿用比亞迪這個(gè)母品牌名，同時(shí)繼續(xù)沿用王朝系列與騰勢(shì)等子品牌老名字，這些名字原先在消費(fèi)者中已有較高知名度，不用再花太大的力氣傳播，只需通過(guò)強(qiáng)化技術(shù)賣點(diǎn)增強(qiáng)美譽(yù)度就可以了。這一步，比亞迪又走對(duì)了。相對(duì)于其它大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手棄用老名字、重起新名字，比亞迪品牌推廣這么做省時(shí)、省力、省錢(qián)。

二、產(chǎn)品優(yōu)。比亞迪能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，關(guān)鍵在產(chǎn)品，純電動(dòng)車先人一步，已耕耘多年，自然是銷量功臣。同時(shí)，插混車也功不可沒(méi)，相對(duì)于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比亞迪是先做純電動(dòng)，在此基礎(chǔ)上再做插混，而別人是先做油車，在此基礎(chǔ)上再做插混，所以它的插混車開(kāi)起來(lái)更有電動(dòng)車的感覺(jué)。

特別值得一提的是，比亞迪這些年來(lái)堅(jiān)持不懈搞創(chuàng)新，掌握了一系列核心技術(shù)，如刀片電池、DM-i 技術(shù)、云輦系統(tǒng)等，形成了差異化優(yōu)勢(shì)。

三、價(jià)格低。比亞迪率先提出 " 油電同價(jià) "，這一著非常厲害。因?yàn)闅w根結(jié)底，消費(fèi)者買車買的還是一個(gè)性價(jià)比。比亞迪這樣做，既搶了油車的份額，也搶了電車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的份額。

比亞迪之所以能做到 " 油電同階 "，是因?yàn)槠浯怪闭袭a(chǎn)業(yè)鏈，在成本上擁有別人沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)；與此同時(shí)，其在智能化上比較務(wù)實(shí)，重在消費(fèi)者能實(shí)際體驗(yàn)的輔助駕駛功能，沒(méi)有太燒錢(qián)。

四、渠道廣。比亞迪采取特許經(jīng)銷商模式，建店速度非常快，而且不用自己直接投入、不用自己直接管理，特別是經(jīng)銷商數(shù)量多，據(jù)說(shuō)有 2650 家，如果平均每家 10 多名銷售員，每天就有 3 萬(wàn)名銷售員在努力賣車，這真正是在打一場(chǎng) " 人民戰(zhàn)爭(zhēng) "。

不僅如此，經(jīng)銷商只賣電動(dòng)車，沒(méi)有在一個(gè)店里同時(shí)賣電車和油車的糾結(jié)，而這又是許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒(méi)有做到的。

比亞迪的這一實(shí)踐同時(shí)也說(shuō)明，要賣到如此大的銷量，采取直銷模式是行不通的。

有人說(shuō)，中國(guó)汽車行業(yè)各領(lǐng)風(fēng)騷三五年，比亞迪也有自己的問(wèn)題。我認(rèn)為這是肯定的，金無(wú)足赤，人無(wú)完人嘛。但這不是本文討論的重點(diǎn)。我希望，更多的企業(yè)能從上面比亞迪的做法中學(xué)習(xí)到一些東西，取人之長(zhǎng)，補(bǔ)己之短，從而促進(jìn)自己的完善與發(fā)展。如果真能如此，我寫(xiě)這篇文章的目的就算達(dá)到了。