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以往摩托車展會中，春風(fēng)一般都是發(fā)布一款新車，而這次一口氣推出 6 款新車，實屬少見。雖然這次新品是 450NK 與 XO 狒狒 冒險家，但 450SR S 版以及 1250TR-G、800MT 的升級版車型也頗具看點，之前猶抱琵琶半遮面的 CL-C 巡航車也首次露出真容。作為春風(fēng)的拳頭級產(chǎn)品 450SR 從誕生就被賦予了最強(qiáng)國產(chǎn)跑車的稱號，而它所搭載的那天 270 ° 曲軸并列雙缸發(fā)動機(jī)也的確展現(xiàn)出了春風(fēng)在發(fā)動機(jī)研發(fā)上不俗的實力，現(xiàn)在 450 發(fā)動機(jī)已經(jīng)不是 SR 系列專屬，全新的 NK 家族與即將上市的 CL-C 車系也迎來了新機(jī)型；關(guān)于另外三款重磅升級車型，也是陸續(xù)填上了春風(fēng)自己挖的坑，算是給消費者一個交代。

【資料圖】

街車要快還要帥，顏值上 450NK 和大哥 800NK 一樣，進(jìn)入全新的 NK-C22 時代。如箭頭般犀利的前臉搭配壯碩的油箱造型，看起來戰(zhàn)斗感滿滿。星光白和春風(fēng)藍(lán)兩款配色，完美結(jié)合了運動感與精致感，總能成為車流中最矚目的焦點。

450NK 搭載同級最獨特的 270 ° 曲軸雙缸引擎，峰值功率 37kW，峰值扭矩 39N.m，四秒俱樂部和二檔破百帶來強(qiáng)烈拉扯感。雙平衡軸加持讓每一次加速只聞聲動，沒有震動。

當(dāng)然了，易駕馭好上手也是必須滿足的。整備質(zhì)量僅 165kg，堪稱同級最輕，駕馭起來就像 250cc 級入門車般輕巧靈活。795mm 坐高搭配前端收窄坐墊，各種身形踏地更輕松；滑動離合加持，離合手感更輕盈，讓每一次提速換擋更輕松；而 5 英寸儀表內(nèi)置 MotoPlay 投屏功能，讓導(dǎo)航聽歌更輕松，是易上手、輕松騎的新神器。

同級最強(qiáng)的高性能配置搭配運動風(fēng)格調(diào)教，給 450NK 帶來街道穿梭機(jī)般靈巧迅猛的操控感 偏運動調(diào)教的 37mm 避震搭配高性能半熱熔輪胎，讓每一次街道穿行隨心所欲；而前 320mm 單碟和輻射式卡鉗搭配前后 ABS 系統(tǒng)，制動強(qiáng)勁無所畏懼；同時，標(biāo)配 TCS 牽引力控制系統(tǒng)，總能保持車身穩(wěn)定化解危機(jī)。

450SR S 最大的變化就是升級為單搖臂，在本就顏值爆表的狀態(tài)下再下猛料，無論你是性能控還是顏值黨，在 450SR S 面前都能讓你多駐足觀賞一刻。

5 英寸曲面 TFT 儀表內(nèi)置 MotoPlay 全面投屏功能，導(dǎo)航、聽歌、電話直接通過車機(jī)搞定，無需手機(jī)支架更瀟灑。 二代車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)置 4G 模塊 +6D 傳感器，通過 CFMOTO APP 即可實現(xiàn)查看愛車數(shù)據(jù)、震動報警、追蹤實時軌跡、閃燈鳴笛、伴你回家等功能，并可通過預(yù)約 OTA 升級，讓武器庫時刻保持最新狀態(tài)。

800MT 現(xiàn)在終于以完整版狀態(tài)與消費者見面，心心念的 TCS 終于來了；在電子油門和 IMU 6D 傾角感應(yīng)器的加持下，800MT 探險版實現(xiàn)了國產(chǎn)品牌首個全功能 TCS 牽引力控制系統(tǒng)。電子油門能無級調(diào)整節(jié)氣門開度，當(dāng)檢測到前后輪轉(zhuǎn)速差過大時，TCS 主動介入，調(diào)整發(fā)動機(jī)扭矩輸出，并在降檔時自動補(bǔ)油，減少反拖效應(yīng)，保證車身穩(wěn)定。 IMU 6D 傾角感應(yīng)器號稱 " 車身的監(jiān)視器 "，它能讓 TCS 不僅僅只在直線騎行的情況下工作，類似彎道、上坡、下坡、顛簸等多種路面，當(dāng)車身姿態(tài)發(fā)生傾斜時，也能 " 無死角 " 介入，達(dá)到真正的全功能全場景適用。 可以說，電子油門和 IMU 6D 傾角感應(yīng)器是全功能 TCS 的必備 " 靈魂組件 "，缺一不可。CFMOTO 和博世聯(lián)合開發(fā)超過 2 年，行業(yè)首發(fā)全功能 TCS 牽引力控制系統(tǒng)，具備直線 TCS、彎道 TCS、DTC 扭矩控制系統(tǒng)、WC 防翹頭四大功能，。

儀表盤內(nèi)置 CFMOTO 犀靈平臺最新研發(fā)的智能交互中樞，可實現(xiàn)影音娛樂以及輔助騎行。通過智能交互中樞，騎行信息一覽無余，智趣互聯(lián)無縫觸達(dá)；其中，內(nèi)置百度定制的摩托車導(dǎo)航和酷我在線音樂，可支持無線 Carplay、藍(lán)牙電話以及前后通話等功能，操作便捷，盡享旅途愉悅。

800MT 探險版通過動力輸出、ABS、TCS 的不同調(diào)教，可實現(xiàn)個性鮮明的雨天、運動、越野、全地形四種騎行模式。雨天模式平穩(wěn)安全，運動模式下激情四射，越野、全地形更偏向于野地樂趣。同時越野模式下可選擇關(guān)閉后輪 ABS，全地形模式下 TC 關(guān)閉，并可選擇關(guān)閉前后輪 ABS，可根據(jù)路況及駕駛需要進(jìn)行個性化選擇。

800MT 探險版還搭載 RDS 毫米波雷達(dá)，以 150 ° 扇面角度向車身后側(cè)發(fā)射電磁波，可實時監(jiān)測到 50M 內(nèi)三車道移動目標(biāo)，及時做出相對應(yīng)的提示，從而減少誤操作，使騎行更安全。RDS 電子雷達(dá)可實現(xiàn) BSD 盲區(qū)監(jiān)測、LCA 變道輔助、RCW 向后碰撞預(yù)警三大功能，時刻守護(hù)車手，為旅途安全保駕護(hù)航。

1250TR-G 2023 款產(chǎn)品升級點：

1、搭載春風(fēng)犀靈 12.3 英寸智能交互中樞

①、12.3 英寸 LTPS 高清液晶屏，屏幕角度手動可調(diào)

②、雙核雙系統(tǒng)，車規(guī)級瑞薩 M3 芯片，19K 算力輸出，IP67 防水防塵，60 幀絲滑操作

③、三種人機(jī)交互方式：全場景語音、觸摸屏、手把開關(guān)

④、豐富的娛樂交互功能：無線 carplay、百度定制導(dǎo)航、前后通話、OTA 等

2、RDS 雷達(dá)探測系統(tǒng)

①、在車輛后擋泥板處搭載毫米波雷達(dá)，以 150 ° 扇面角度向后發(fā)射電磁波，實時監(jiān)測到 50M 內(nèi)三車道移動目標(biāo)，及時做出相對應(yīng)的提示，從而減少誤操作。

②、具備 BSD 盲區(qū)監(jiān)測、LCA 變道輔助、RCW 后碰撞預(yù)警三大功能。

3、標(biāo)配雙向快速換擋：解放左手，讓騎手更專注路面和沿途的風(fēng)景

4、搭載 HIFI 級 JBL 音響

四聲道帶獨立功放，立體環(huán)繞音效

5、新增前后加熱坐墊

6、車頭部分外觀微調(diào)

很難想象，那些沒個性的大家伙是怎么生存下去的。當(dāng)他們還在將圓燈和經(jīng)典劃等號的時候，XO 狒狒卻靈感全開，標(biāo)志性的雙燈大行其道，包裹著大面積的整流罩，從此 MINI BIKE 又多了一種全新的設(shè)計語言。與其跟風(fēng)，不如拉風(fēng)，就是這樣一輛人見人愛的小東西，自誕生之日起便魅力難擋，隨便一停，附近就多了一處打卡地。

高位排氣、加高車把、加高擋泥板、皮革坐墊、龜背深齒輪胎、后座扶手，設(shè)計師們在 XO 狒狒冒險家的外形上，真實還原了上世紀(jì) 50 年代經(jīng)典的攀爬風(fēng)格。新鮮感加分，辨識度不減，顏值趣味雙雙開掛。既然渾身寫滿不羈，怎肯原地停留？野心已就位，" 試 " 不宜遲，即刻啟程。

相對于賽車手，手把向上平移 143mm，向后平移 14mm，讓你拋開心理和體能上多余的負(fù)擔(dān)，以最舒適的姿態(tài)，穿行輕快，一身自在，同時滿足你站立騎行時的攀爬 Style；而在挑戰(zhàn)非鋪裝路面時，較高的手把也使得掌控信心更足，處理外來沖擊會更加從容。

由機(jī)械指針和單色液晶屏幕組合而成 3 英寸圓形儀表，自帶開機(jī)動畫和檔位油位顯示，搭配 2 個實體按鍵，能夠?qū)崿F(xiàn) 5 檔亮度調(diào)節(jié)和轉(zhuǎn)速提醒燈自定義，所有的騎行狀態(tài)都盡收眼底。點火開啟，屏幕點亮，指針與心跳同步加速，劃過最高轉(zhuǎn)速刻度線再回到起始位置，儀式感和熱血感十足。GAME START，讓它成為激發(fā)你野心的最佳死黨

專為 XO 狒狒冒險家設(shè)計的深齒凹槽式輪胎花紋，兼具街跑輪胎的操控性和越野輪胎的抓地力表現(xiàn)，強(qiáng)化了運動過程中的傾角支撐、胎壁剛性，操控信心更足；輕度越野，能快速排除泥巴和碎石卡滯，飛坡滑胎，不屑于被一般的道路困??；XO 狒狒冒險家采用了更運動的前倒置減震的設(shè)計，更粗壯的外套筒緊挨著三星聯(lián)板上，更輕盈的內(nèi)套筒轉(zhuǎn)移到了前輪軸上，轉(zhuǎn)向性、穩(wěn)定性、過濾性一舉三得，從而大幅提升了騎行的操控信心。

成熟穩(wěn)定的 126cc 風(fēng)冷單缸平臺，能爆發(fā)出 7kW/8250rpm 的最大功率輸出，同時得益于進(jìn)化后的排氣系統(tǒng)，扭矩提升至 9.2Nm/6500rpm，加速提速更為凌厲，聲浪也更加渾厚迷人。此外，為了滿足新手想要完全掌控、穩(wěn)步騎行的感覺，XO 狒狒冒險家采用了全新的博世電噴，并且改善了發(fā)動機(jī)制造工藝，提高氣門間隙的一致性，令人上癮的 MINI 小鋼炮屬性。

編輯點評：

從春風(fēng)這次的新品真容上看，年輕化依然是主旋律，1250TR-G 作為旗艦級車型，這次配置補(bǔ)完但價格卻突破 10 萬大關(guān)，消費者能否花 10 萬元去購買國產(chǎn)車，還需要時間去觀察?，F(xiàn)在看 450cc 依然是本屆摩展廠家掙得的重要陣地，春風(fēng)已經(jīng)通過 450SR、450NK、450CL-C 交出了答卷，而且平臺優(yōu)勢也很難有競品能撼動其地位，所以話又說回來，春風(fēng)的超中量級乃至公升級還需要加把勁兒。

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