謝陵和御風(fēng)未來(lái)總裝試制工廠內(nèi)的 eVTOL 產(chǎn)品。 （受訪方供圖）

(資料圖片僅供參考)

口述者：謝陵（上海御風(fēng)未來(lái)航空科技有限公司首席執(zhí)行官）

整理：本報(bào)記者 史博臻

今年 3 月，對(duì)我們而言，那是具有重要意義的時(shí)刻。在位于金山區(qū)的無(wú)人機(jī)基地——御風(fēng)未來(lái)總裝試制工廠，2 噸級(jí) eVTOL 產(chǎn)品 M1 系列首架機(jī)第一次以完整姿態(tài)亮相。這架飛行器身披黑白涂裝，翼展 15 米，機(jī)身 10 米長(zhǎng)、3 米高，裝有海鷗式艙門，機(jī)艙內(nèi)部是 3.5 立方米空間，可裝載 32 個(gè)郵政 1 號(hào)箱，設(shè)計(jì)最大載荷 500 公斤。

自去年 9 月，我們首次對(duì)外發(fā)布 M1 以后，已達(dá)到可進(jìn)行地面測(cè)試的狀態(tài)，為下一步首飛奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，適航取證工作也在同步推進(jìn)。

所謂 eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器），主要滿足城市內(nèi)、城市間的短途飛行需求。相對(duì)直升機(jī)來(lái)說(shuō)，eVTOL 飛行器機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、動(dòng)力多冗余、噪音低、零碳排放、智能化程度高、安全性好，制造和運(yùn)營(yíng)成本更低。我們測(cè)算過(guò)，在同樣安全水平的情況下，eVTOL 每小時(shí)運(yùn)營(yíng)成本為直升機(jī)的 15% 甚至更低。正因這些優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)外一眾巨頭跑步入局 eVTOL 賽道。希望在該領(lǐng)域，上?？萍计髽I(yè)能代表中國(guó)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

我的手機(jī)里珍藏著一張照片，拍攝于 2015 年。在辦公室里，我正和首席技術(shù)官劉十一博士討論 " 什么樣的飛機(jī)構(gòu)型是性能代價(jià)最小的垂直起降固定翼解決方案 "。經(jīng)過(guò)計(jì)算仿真和分析，我們第一次提出 " 可收放旋翼式垂直起降固定翼 " 構(gòu)型設(shè)想，并認(rèn)為其可在有限的電池能量密度條件下，實(shí)現(xiàn)垂直起降以及最遠(yuǎn)航程。隨后，我們著手制作原理樣機(jī)。那時(shí)候條件很艱苦，兩個(gè)人既要畫(huà)圖、畫(huà)電路板、寫(xiě)程序，還要通過(guò)網(wǎng)上找加工、買元器件，嘗試把產(chǎn)品做出來(lái)。

最終，我們開(kāi)發(fā)出自己的飛控軟硬件，在產(chǎn)品幾十萬(wàn)小時(shí)的實(shí)飛過(guò)程中持續(xù)積累數(shù)據(jù)，進(jìn)而優(yōu)化算法和邏輯。有了完全自主的飛控系統(tǒng)，后續(xù)在產(chǎn)品路線選擇、安全指標(biāo)、成本控制、研發(fā)效率等節(jié)點(diǎn)上，我們就有了更多主動(dòng)權(quán)。這些要素決定了未來(lái)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

2022 年 1 月，御風(fēng)未來(lái)上海研發(fā)中心成立，對(duì)載人 eVTOL 飛行器開(kāi)展詳細(xì)設(shè)計(jì)。在技術(shù)路徑上，選擇復(fù)合翼構(gòu)型，也就是我們覺(jué)得最適合在中國(guó)商業(yè)化和拿適航證書(shū)的構(gòu)型。

基于 eVTOL 的空中出行是一個(gè)長(zhǎng)坡厚雪賽道，新型科技產(chǎn)品必將給未來(lái)出行方式帶來(lái)革命性改變。在新領(lǐng)域選擇創(chuàng)業(yè)，集聚資源十分關(guān)鍵，包括資本助力、政策支持、空域管理本身的技術(shù)創(chuàng)新等。在多種創(chuàng)新因素助力下，國(guó)內(nèi) eVTOL 企業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展的機(jī)遇，我們也將為這場(chǎng) " 科技賽跑 " 貢獻(xiàn)自己的力量。

對(duì)于一個(gè)新興事物而言，大眾對(duì)其接受程度也至關(guān)重要。很多人都問(wèn)過(guò)我同一個(gè)問(wèn)題：eVTOL 飛行器應(yīng)該停在哪里？回看歷史，19 世紀(jì)的街道并沒(méi)有為汽車做準(zhǔn)備。我們不能套用現(xiàn)有的城市格局，因?yàn)閺膩?lái)都是交通工具改變城市，而不是交通工具去適應(yīng)城市。我相信城市設(shè)施的發(fā)展將隨著 eVTOL 產(chǎn)品的豐富進(jìn)一步向前，未來(lái)，一個(gè)共享化的空中出行通勤網(wǎng)絡(luò)也會(huì)隨之逐步建成。

>>>記者手記

創(chuàng)業(yè)者不可能等

萬(wàn)事俱備才行動(dòng)

在城市內(nèi)的廣場(chǎng)、商場(chǎng)樓頂垂直起飛，人們乘坐一臺(tái)自動(dòng)駕駛的電動(dòng)載人飛行器，在城市間穿梭。這已不再是科幻電影里的場(chǎng)景，全球 eVTOL 飛行器正以超乎想象的速度發(fā)展。轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)，eVTOL 被提及的次數(shù)越來(lái)越多，空中的士、飛行通勤等極具想象力的字眼激起無(wú)限期盼。

從 eVTOL 的適航取證、未來(lái)商業(yè)模式的創(chuàng)新以及對(duì)低空空域管理體系改革的探索……這是一場(chǎng)交通領(lǐng)域新的技術(shù)革命。在這場(chǎng)變革中，中國(guó)的創(chuàng)業(yè)者并沒(méi)有落伍。

當(dāng)然，eVTOL 現(xiàn)在看起來(lái)距離公眾還很遙遠(yuǎn)，例如低空空域怎么管？適航取證怎么做？運(yùn)行的規(guī)章是怎么樣的？這些皆是待解的問(wèn)題。

但謝陵堅(jiān)信，雖然目前政策、基礎(chǔ)設(shè)施、用戶認(rèn)可和理解等方面都存在很多難點(diǎn)，但真正的創(chuàng)業(yè)者不可能等所有條件都具備才去行動(dòng)。

載人航空領(lǐng)域是一個(gè)慢迭代、長(zhǎng)周期的行業(yè)。對(duì)于御風(fēng)未來(lái)而言，有一個(gè)底線、兩大堅(jiān)持：嚴(yán)守飛行器安全的底線，堅(jiān)持面向適航的核心系統(tǒng)自主研發(fā)、堅(jiān)持持續(xù)推出產(chǎn)品自我造血。正如謝陵所說(shuō)，這是一條穿越資本周期的賽道，最重要的目標(biāo)是怎么活下來(lái)，并且持續(xù)活下來(lái)，才能最終勝利。

作者：史博臻

編輯：施薇

* 文匯獨(dú)家稿件，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。