23/03/08

(資料圖片)

導語

新能源的狂潮，已不再局限于轎車和 SUV，MPV 也正迎來巨浪。

作者丨康琴

責編丨楊晶

編輯丨別致

這兩天，國內(nèi)汽車市場最熱的話題無疑是，湖北對東風系多品牌補貼引發(fā)的區(qū)域性購車熱潮，而這一事件的出現(xiàn)也讓年初由特斯拉開啟的價格戰(zhàn)進入到更加 " 白熱化 " 的狀態(tài)。

實際上，2 月 10 日上市的比亞迪 2023 款秦 PLUS DM-i 入門版定價僅為 9.98 萬元，也是今年價格戰(zhàn)的重要節(jié)點。

那么在特斯拉與比亞迪的重錘之下，又有問界、小鵬、埃安、五菱、飛凡、零跑、極氪和沃爾沃等的加入，2 月國內(nèi)車市的表現(xiàn)究竟如何？

3 月 8 日乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2 月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量為 139.0 萬輛，同比增長 10.4%，扭轉(zhuǎn)了 1 月下跌的走勢。但考慮到去年春節(jié)假期主要集中在 2 月，與之相比今年 13.1 萬輛的新增量提升幅度并不大。

實際上也確實如此，日前中汽協(xié)發(fā)布的中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查顯示，今年 2 月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為 58.1%，環(huán)比下降 3.7 個百分點，同比卻增加 2.0 個百分點。

由此來看，雖然因眾多車企或直接降價，或從定金、配置、權益、終端等不同層面對價格進行調(diào)整和優(yōu)化，車市有所回暖，但受去年購置稅減半和國家新能源補貼等政策提前透支了部分購買力的影響，再加上春節(jié)假期后社會的生活和生產(chǎn)還處于逐步恢復中，因此截止 2 月底仍有大量消費者繼續(xù)觀望，終端成交量沒有預期中的火爆。

批發(fā)層面，隨著生產(chǎn)的恢復和出口的拉動，尤其是后者同比增長 89% 至 25 萬輛，2 月批發(fā)銷量同比增長 10.2% 至 161.8 萬輛。

從今年前 2 個月的總體表現(xiàn)來看，得益于 2 月車市的逐漸回暖，1-2 月零售的總銷量增加至 267.9 萬輛，同比跌幅由此前的 43.9% 大幅收窄至 19.8%，批發(fā)總量也達到 306.6 萬輛，同比跌幅也縮小至 15.5%。

而且湖北拉開地方政府補貼的序幕之后，近日安徽、云南、貴州和四川等地也推出了類似的補貼政策，后續(xù)還會有更多地方政府加入補貼行列，再加上車展等一系列線下活動的開展，以及近期的碳酸鋰等價格的持續(xù)回落，未來車市將繼續(xù)回暖。

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自主零售累計份額首次達到 50%

在 2 月逐步回暖的市場中，表現(xiàn)最優(yōu)秀的依舊是自主陣營。

其中最值得一提的是，在比亞迪汽車、長安汽車和吉利汽車等頭部企業(yè)的帶領下，2 月自主在零售市場的份額同比增長 7 個百分點至 51.1%，使得今年前 2 個月的累計份額達到 50%，比去年同期增加 5.4 個百分點。這是近年來自主陣營在零售市場的累計占比首次突破 50% 的門檻。

隨著海外需求的增加和出口運力的提升，2 月自主在批發(fā)市場的份額則繼續(xù)保持在 53.3% 的高位，同比增加 9.8 個百分點。在 2 月出口的 25 萬輛乘用車（含整車與 CKD）中，19.4 萬輛來自自主品牌，同比增長 122%，在出口總量中的占比達到 77.6%，是出口市場增長最主要的動力。

在 2 月零售與批發(fā)十強的名單中，自主陣營的強勢也得到了很好地體現(xiàn)。

2 月比亞迪繼續(xù)牢牢占據(jù)著零售與批發(fā)市場的冠軍寶座，得益于節(jié)后生產(chǎn)和銷售的恢復，其零售與批發(fā)銷量分別達到 17.7 萬輛和 19.2 萬輛，遙遙領先身后的一汽 - 大眾和長安汽車。

需要注意的是，2 月底前文中提到的 2023 款秦 Plus DM-i 才逐漸開啟交付，而該車上市第 7 天訂單量就達到 3.2 萬輛，再加上 2023 款比亞迪唐 DM-i 和 2023 款漢 EV 創(chuàng)世版也即將上市，屆時這兩款車型的價格極有可能亦會帶來不小的 " 驚喜 "，因此接下來比亞迪一家獨大的局面大概率還會繼續(xù)。

2 月一汽 - 大眾以 11.1 萬輛回到零售市場榜單第二，但其的批發(fā)銷量卻僅為 10.5 萬輛，同比下跌 18.5%，是批發(fā)市場前六名中唯一走跌的車企。

而長安汽車，雖沒能如 1 月那般同時成為零售和批發(fā)的亞軍，但其零售與批發(fā)銷量均收獲 50% 以上的增幅，并且從長安官方公布的數(shù)據(jù)來看，在旗下眾多產(chǎn)品中以長安奔奔 EV、長安 Lumin 和深藍 SL03 為代表新能源車型表現(xiàn)最為優(yōu)秀，同比增長 103.4% 至 2.1 萬輛。

和長安一樣，2 月吉利汽車銷量的大幅增長也主要歸功于旗下新能源車型，其中純電車售出 2.13 萬輛，同比增長 74%。

至于榜單中其他車企，最引人關注的是奇瑞汽車和特斯拉中國，在出口的拉動下，2 月前者的批發(fā)銷量達到 9.7 萬輛，而因上海超級工廠產(chǎn)能的提升，2 月后者批發(fā)銷量也達到 7.4 萬輛，其中出口 4.0 萬輛，換言之當月其在國內(nèi)的交付量僅為 3.4 萬輛左右。

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新能源市場快速恢復

再從細分市場來看，在經(jīng)歷 1 月因國家新能源補貼退出造成的低迷期后，2 月新能源市場的迅速恢復，尤其是插混領域在比亞迪、理想和長安等車企的推動下，繼續(xù)保持 100% 以上的高速增長，使得最終零售銷量同比增長 61.0% 至 43.9 萬輛，批發(fā)則同比增長 56.1% 至 49.6 萬輛，兩者均創(chuàng)下 2 月同期的歷史最高水平。

同時，2 月新能源在零售與批發(fā)市場中的滲透率也再次雙雙回到 30% 以上，分別為 31.6% 和 30.6%。

伴隨著新能源在乘用車市場中的滲透率不斷提高，越來越多新能源車型躋身整體市場的暢銷車型中，而且排名愈發(fā)靠前。

以批發(fā)銷量為例，2 月乘用車最暢銷的前 8 款車型，銷量由高到低依次是比亞迪宋、特斯拉 Model Y、日產(chǎn)軒逸、比亞迪元、比亞迪秦、特斯拉 Model 3、比亞迪海豚和大眾速騰，這其中 6 款都是新能源車型。

依靠 2 月的大幅拉升，今年前 2 個月新能源市場的累計同比也由負轉(zhuǎn)正，其中零售同比增長 22.8% 至 77.0 萬輛，批發(fā)同比增長 20.0% 至 88.4 萬輛。

而就車身形式的三大細分市場而言，2 月出現(xiàn)了一個非常明顯的變化，即常年 " 吊車尾 " 的 MPV 突然逆襲成為增幅最大的細分領域。

眾所周知，自從 2016 年達到 240 萬輛的巔峰之后，MPV 市場一路下滑。近兩年，當轎車和 SUV 市場在新能源的加持下迎來連續(xù)的正增長，MPV 卻似乎完全沒有享受其中的紅利，繼續(xù)走跌，2022 年其零售和批發(fā)銷量更是雙雙跌破 100 萬輛。

然而，進入 2023 年這一切悄然發(fā)生著變化，MPV 的熱門車型也突然闖入了一款新能源車，即騰勢 D9。1 月它同時拿下該細分領域零售與和批發(fā)市場的銷量季軍之位，2 月該車的銷量攀升至 7,325 輛，這一成績雖不能百分百保證再次進入三強名單，卻也絕對會名列前茅。

此外，2 月另一款重要的新能源 MPV 極氪 009 也交付了 2,916 輛，

正是在騰勢 D9、極氪 009 和豐田賽那等一眾車型的努力之下，2 月 MPV 市場的零售與批發(fā)才能分別增長 24.1% 和 35.4%。盡管，與另外兩大市場相比，MPV 增長創(chuàng)造的增量十分有限，但這卻可能是該市場轉(zhuǎn)好的契機。

而且可以肯定的是，隨著 2 月底 EV 版車型開啟交付，未來騰勢 D9 的銷量會很快突破萬輛，極氪 009 也會繼續(xù)攀升，因此接下來 MPV 市場或許會迎來久違的持續(xù)增長。

康琴

只想跨過山和大海

THE END