(資料圖片僅供參考)

巨大的鋼箱梁通過浮吊在水上成功吊裝

文 / 圖 羊城晚報(bào)全媒體記者 王丹陽 通訊員 盧志勉

11 月 17 日，粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)交通工程，由廣州交投集團(tuán)投資建設(shè)、保利長大工程有限公司承建的南中高速橫門西特大橋首片鋼箱梁成功架設(shè)。這是繼 11 月 9 日洪奇門特大橋雙主塔完成封頂之后，南中高速取得的又一重要進(jìn)展。

南中高速全長 32.4 公里，主線橫跨廣州、中山兩市，南通珠海、西進(jìn)江門、東達(dá)東莞，支線與深中通道無縫對(duì)接，可通達(dá)深圳。橫門西特大橋是南中高速的控制性工程，采用獨(dú)塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是國內(nèi)在建的最大跨徑獨(dú)塔整體式鋼箱梁斜拉橋。

大橋全長 912 米，主跨 390 米，索塔高 210 米，全橋共設(shè)鋼箱梁 63 片。此次吊裝的鋼箱梁長 15 米、寬 43.2 米、高 3.8 米，面積相當(dāng)于 1.5 個(gè)籃球場；總重 363 噸，重量相當(dāng)于 242 輛家用小轎車。

在鋼箱梁生產(chǎn)過程中，為進(jìn)一步引領(lǐng)和提升智能制造水平，廣州交投集團(tuán)、保利長大以 BIM 技術(shù)為基礎(chǔ)建立 " 焊縫地圖 " 搭建焊縫管理云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)焊縫設(shè)計(jì)、施焊和檢驗(yàn)等信息全面集成。通過高度集成的 " 四線一系統(tǒng) " 智能車間，充分利用機(jī)器人代替人工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)鋼箱梁等鋼結(jié)構(gòu)件的工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、智能化生產(chǎn)。

隨著首片鋼箱梁成功吊裝，橫門西特大橋的建設(shè)進(jìn)入新階段。橋面吊機(jī)安裝完成后，常規(guī)梁段架設(shè)將以 "6 天 1 對(duì) " 的速度打開主橋建設(shè)新局面，主跨計(jì)劃于 2023 年 10 月實(shí)現(xiàn)合龍。

南中高速計(jì)劃 2024 年底與深中通道同步建成通車，將進(jìn)一步強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)主要城市的互聯(lián)互通，增強(qiáng)廣州核心引擎作用和中山節(jié)點(diǎn)連接作用，助力大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。屆時(shí)廣州南沙至中山的行車時(shí)間將縮短到 15 分鐘以內(nèi)，至深圳的行車時(shí)間將縮短到 20 分鐘以內(nèi)。