在深中通道沉管隧道施工水域，起重工人正在緊張作業(yè)，為沉放對接做準備。

盧志華攝（人民視覺）

伶仃洋大橋西錨碇施工現(xiàn)場，工人在指揮橋吊司機吊裝模板。

沈衛(wèi)東攝（人民視覺）

建設中的伶仃洋大橋。

劉志強 蘇振飛攝影報道

中山大橋正在加緊建設。

魏勁松攝（影像中國）

伶仃洋大橋西錨碇海上施工平臺，建設者搬運電焊機線，便于索股架設施工。

賀林平 羅 珣攝影報道

伶仃洋大橋西錨碇海上施工平臺，土建班組的建設者正在進行側墻施工，為下一步頂板作業(yè)做準備。

羅 珣 歐陽征朝攝影報道

3月下旬，位于粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域的伶仃洋海域，深（圳）中（山）通道這項世界級超級工程傳來好消息——

項目沉管隧道已完成24個管節(jié)的沉放對接；東、西人工島有序推進建設；伶仃洋大橋正在進行上部結構施工，中山大橋正推進箱梁架設及斜拉索掛設工作，海域引橋箱梁架設穩(wěn)步推進。

建設者們奮戰(zhàn)在一線，揮灑智慧和汗水，攻克一項項世界難題，全力推進工程建設。

深中通道是繼港珠澳大橋之后，又一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海通道工程。

通道全長24公里，其中6.8公里長的沉管隧道（沉管段長約5公里）由32節(jié)管節(jié)和1個最終接頭組成，具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖沙坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”五大技術難點。

深中通道2024年建成通車后，從廣東深圳到中山的車程將從目前的2小時縮短至20分鐘左右，對加速粵港澳大灣區(qū)“1小時生活圈”的形成有重要作用。

（本報記者賀林平）

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