近期，多家車企陸續(xù)公布 7 月銷量。其中，多數(shù)車企新能源銷量增勢明顯，合資銷量卻大幅下跌。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023 年 7 月乘用車市場零售銷量為 177.5 萬輛，同比下降 2.3%，環(huán)比下降 6.3%。其中新能源乘用車市場零售 64.1 萬輛，同比增長 31.9%，環(huán)比下降 3.6%。

在此背景下，造車新勢力一片向好。而在多家旗下具有合資品牌的傳統(tǒng)車企中，廣汽集團銷量下滑幅度較低。據(jù)廣汽集團公告，7 月汽車銷量為 18.92 萬輛，同比下降 14.04%，本年累計銷量為 135.39 萬輛，同比下降 1.18%。

這要歸功于在過去的幾年間，廣汽集團改變了固有的體制，將傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源的思路帶入一條嶄新的路徑，并通過改革提升科技型國企自主創(chuàng)新能力，成為了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的經(jīng)典范例。

【資料圖】

" 自主雙子星 " 成為銷量希望

從具體銷量數(shù)據(jù)來看，廣汽集團 7 月新能源銷量為 49935 輛，同比增長 84.5%；1-7 月新能源銷量為 286413 輛，同比增長 104%。自主品牌 " 雙子星 " 發(fā)力突圍，銷量增速明顯。其中，廣汽傳祺 1-7 月銷量為 221083 輛，同比增長 8.41%；廣汽埃安 1-7 月銷量為 254364 輛，同比增長 103.03%。

曾經(jīng)撐起了廣汽銷量的 " 兩田 " 如今銷量下滑明顯。數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田當月銷量為 7 萬輛，同比下滑 16.67%；1-7 月，廣汽豐田累計銷量為 52.28 萬輛，下滑 10.51%。廣汽本田當月銷量為 4.2 萬輛，同比下滑 44.31%；1-7 月，廣汽本田累計銷量為 33.19 萬輛，同比下滑 23.32%。

廣汽集團并不是合資銷量下滑導致整體下跌的個例，據(jù)近期各品牌披露的數(shù)據(jù)顯示，東風本田 7 月銷量為 5.48 萬輛，同比下滑 30.81%；上汽通用 7 月共售出 8.53 萬輛，同比下滑 25.86%；長安旗下兩大合資品牌長安福特和長安馬自達 7 月銷量分別下滑 12.64% 和 38.3%。

自主與合資境遇對調(diào)的背后，是新能源汽車銷量的突飛猛進。過去，合資車憑借先進的技術(shù)和高品質(zhì)的制造工藝，一度在中國市場占據(jù)了主流地位。但在電動化、智能化浪潮到來之后，合資車企普遍轉(zhuǎn)型較慢，無法滿足當下中國市場的需求。當下，有些合資品牌仍在轉(zhuǎn)型求存，如豐田、本田等；有些合資品牌已經(jīng)開始縮減規(guī)模，甚至離開了中國市場……

公開資料顯示，7 月 12 日，廣汽三菱向全體員工發(fā)布一則公開信，宣布公司于 6 月份正式進入臨時停產(chǎn)階段，將根據(jù)實際情況進行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化；福特品牌繼 5 月份裁員、精簡之后，近期又宣布長安福特將接手福特電馬的運營業(yè)務，福特電馬隨后宣布官方微博將于 8 月 25 日關(guān)停，一次在新能源浪潮下的努力掙扎就此落幕……

與合資品牌相反的是，各自主品牌面對全新機遇，展現(xiàn)出了強大的韌性和生命力。最先宣布全面轉(zhuǎn)型新能源的比亞迪如今已成為一方豪強；長城汽車旗下也已搭建起完整的新能源產(chǎn)品線，包括哈弗龍系列、魏牌、歐拉等；一向主張 " 多生兒子好打架 " 的吉利自然也不甘落后，如今已經(jīng)推出了極氪、幾何、睿藍等多個品牌……

在各大國企中，東風汽車推出嵐圖品牌，紅旗也開始做純電。廣汽集團更是其中佼佼者，旗下廣汽傳祺積極布局新能源，以 "XEV+ICV" 雙核驅(qū)動戰(zhàn)略推進品牌轉(zhuǎn)型，入局 PHEV 以及前瞻動力領(lǐng)域。在純電方面，廣汽埃安更是成為了國企轉(zhuǎn)型的典型范本。

" 黑馬之姿 "：埃安的六年

7 月 28 日，廣汽埃安宣布正式成立六周年。

回望六年前的 2017 年 7 月，廣汽集團注冊成立廣汽新能源公司，并推出了名為埃安的系列產(chǎn)品；2020 年 10 月，廣汽集團宣布，廣汽新能源正式更名為廣汽埃安并獨立運營。

一場突圍戰(zhàn)就此啟幕，廣汽埃安開始譜寫自己的傳奇，并創(chuàng)新了國企混改新方案——并未直接對集團進行混改，而是先找準新方向、新風口，即創(chuàng)辦廣汽埃安。再根據(jù)其經(jīng)營發(fā)展狀況，啟動廣汽埃安 A 輪融資及股份制改制工作，引入市場化投資者。

一系列操作結(jié)束后，廣汽埃安在國內(nèi)眾多新能源品牌中創(chuàng)下 A 輪融資兩大記錄：單筆融資額 182.94 億元，是近年來國內(nèi)新能源整車行業(yè)可查最大單筆私募融資；投后估值 1032.39 億元，是國內(nèi)未上市新能源車企中唯一一個估值超千億的企業(yè)。

更值得一提的是，目前廣汽埃安已累計超過 80 萬用戶，除比亞迪外，這一銷量數(shù)據(jù)一騎絕塵。

在發(fā)展的過程中，廣汽埃安也并非沒有爭議，比如常被質(zhì)疑的 To B 端銷量過高，影響了品牌高端化發(fā)展。

對此，廣汽埃安品牌總經(jīng)理古惠南曾表示，網(wǎng)約車并非低端市場的代名詞。

廣汽埃安品牌副總經(jīng)理肖勇也曾說道：" 埃安不會放棄網(wǎng)約車市場，全世界 To B 市場最頭部的是豐田和大眾，網(wǎng)約車賣的多，說明產(chǎn)品耐久性好、小毛病少、品質(zhì)高。如果讓特斯拉去跑網(wǎng)約車，或許兩三個月就不行了。未來埃安一定不會放棄網(wǎng)約車市場，如果一些對手靠攻擊就讓埃安把網(wǎng)約車市場騰出來交給他做，不可能，他想多了。"

對于網(wǎng)約車市場，廣汽埃安的態(tài)度是絕不選擇切割，而是用品質(zhì)來吸引更多的消費者，拓寬 To C 市場。截至目前，廣汽埃安已經(jīng)打造出純電專屬平臺、星靈電子架構(gòu)、高效集成夸克電驅(qū)等技術(shù)，同時還發(fā)布微晶超能鐵鋰電池、升級彈匣電池安全技術(shù) 2.0、海綿硅負極片電池以及超倍速電池等電池技術(shù)，并規(guī)劃半固態(tài)電池技術(shù)、高壓無鈷電池技術(shù)等新型動力電池技術(shù)自主研發(fā)。

在多項技術(shù)支撐下，廣汽埃安成為具備 EV+ICV（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）全棧自研能力的車企。據(jù)悉，目前廣汽埃安員工總數(shù)已經(jīng)超過 7200 人，研發(fā)人員占比大約在 29% 左右。

同時，廣汽埃安也始終未曾懈怠高端化之路。去年 9 月，Hyper 昊鉑與其定調(diào)之作 Hyper SSR 在廣汽埃安品牌之夜亮相；今年，昊鉑 GT 作為其首款入世之作，在中國新能源汽車第 2000 萬輛下線儀式上高調(diào)登場，以補貼后 21.99 萬 -33.99 萬元的價格做到了交付即上量，在不完整銷售月 7 月共售出 2011 臺。