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  • 那些年退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌,有的風(fēng)生水起,有的還在走下坡路!

    時(shí)間:2023-08-13 22:25:02 來源: 有車以后


    上個(gè)月,《致廣汽三菱全體員工的一封信》引發(fā)車圈熱議,信中表示廣汽三菱產(chǎn)品受市場(chǎng)轉(zhuǎn)型影響,銷量未達(dá)預(yù)期,公司經(jīng)營(yíng)陷入困境。公司于 6 月進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段,與此同時(shí),廣汽三菱將進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

    今年 3 月廣汽三菱就傳出將要退出中國(guó)市場(chǎng),生產(chǎn)線產(chǎn)能轉(zhuǎn)為同集團(tuán)自主品牌代工。雖然廣汽三菱沒有官方表示退出中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃,不過就目前形勢(shì)來看,在新能源汽車加速滲透市場(chǎng)的大環(huán)境下,水土不服的廣汽三菱退出中國(guó)市場(chǎng)只是時(shí)間問題。


    (資料圖片僅供參考)

    中國(guó)市場(chǎng)以外,三菱表現(xiàn)如何?

    在日本老家,三菱汽車市場(chǎng)占有率相比豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)绕放埔埠翢o優(yōu)勢(shì),下圖中我們可以看出:2023 年 7 月,三菱汽車在日本市場(chǎng)銷量為 3517 輛,市場(chǎng)占有率僅為 1.4%,銷量同比 2022 年 7 月下降 33.1%,而 2023 年 1-7 月銷量同比 2022 年下降 7%。形成鮮明對(duì)比的是,整個(gè)日本市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng) 21.2%。逆水行舟,不進(jìn)則退,三菱汽車在老家也有些邊緣化。

    值得一提的是,表中其實(shí)有 " 兩個(gè)三菱 ",另一個(gè)品牌為三菱扶桑,7 月銷量?jī)H比三菱汽車少 363 臺(tái)。三菱扶桑曾屬于三菱汽車,主要經(jīng)營(yíng)卡車、商務(wù)車業(yè)務(wù),但于 2003 年脫離三菱汽車,現(xiàn)為德國(guó)戴姆勒集團(tuán)子公司。轎車品牌銷量和卡車品牌銷量相近,足以說明問題。

    而在大洋彼岸的美國(guó)市場(chǎng),三菱汽車的銷量表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定,2017 年后市場(chǎng)占有率一直在 0.6%-0.7% 附近。

    分析背后原因,三菱汽車在美國(guó)市場(chǎng)更受歡迎主要因?yàn)槊绹?guó)消費(fèi)者對(duì)車輛的工具屬性更加看重,而中國(guó)消費(fèi)者除了工具屬性外,對(duì)于質(zhì)感也非常看重,而自主品牌近幾年的崛起,受影響最大的便是日系品牌。

    而三菱汽車在日本市場(chǎng)相對(duì)邊緣,則是因?yàn)楫a(chǎn)品序列不如競(jìng)爭(zhēng)品牌豐富,且缺少產(chǎn)品特征,體型小巧的車型也并不多。

    東風(fēng)雷諾短暫國(guó)產(chǎn)后退市,但 ......

    而說完三菱,則不得不提起和它有著千絲萬縷關(guān)系的雷諾了。雷諾和三菱同屬雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱聯(lián)盟,而東風(fēng)雷諾也在經(jīng)歷了短暫幾年的國(guó)產(chǎn)化后(2013 — 2020),退出了中國(guó)市場(chǎng)。

    建廠兩年半,直到 2016 年 3 月,東風(fēng)雷諾的首款國(guó)產(chǎn)車型科雷嘉才正式上市,同年 11 月東風(fēng)雷諾全新一代科雷傲上市。2016 年,東風(fēng)雷諾全年共計(jì)銷售 30006 輛,隨后在 2017 年迎來 140% 增幅(72188 輛)的小高潮后,便開始走下坡路。2018 年東風(fēng)雷諾銷量為 50109 輛,而到了 2019 年,僅為 18607 輛,同比下滑 63%。而 2020 年 4 月 14 日,面對(duì)銷量的頹勢(shì)以及 " 口罩 " 的影響,雷諾及時(shí)斷舍離,將其持有的東風(fēng)雷諾 50% 股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán),東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

    東風(fēng)雷諾在中國(guó)市場(chǎng)水土不服是可以預(yù)見的,畢竟雷諾的主要戰(zhàn)場(chǎng)在歐洲大陸,而擅長(zhǎng)的產(chǎn)品則是緊湊且運(yùn)動(dòng)的小車,與中國(guó)市場(chǎng)偏愛大尺寸且舒適的消費(fèi)口味格格不入。

    在歐洲市場(chǎng),雷諾汽車近幾年受 " 口罩 " 影響,銷量一直到 2022 年都不是很樂觀,但在 2023 年有了些許好轉(zhuǎn),上半年銷量增長(zhǎng) 21%,達(dá)到 503242 輛,快要追上 2022 年全年銷量,并在法國(guó)市場(chǎng)勇奪銷量冠軍。

    而現(xiàn)在進(jìn)入雷諾中國(guó)的官網(wǎng)," 雷諾集團(tuán)與吉利簽署合資協(xié)議 攜手打造全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成技術(shù)公司 " 格外顯眼,相信雷諾與吉利在新能源動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行深度合作后,能夠加快產(chǎn)品布局轉(zhuǎn)變。

    雷諾 QM6(韓國(guó)產(chǎn)科雷傲)在 8 月悄然進(jìn)口上市,暗示著雷諾仍覬覦中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕,但要想成功回歸,還有很長(zhǎng)的路要走,抱緊吉利大腿,專注新能源車型開發(fā)才是正道。

    鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)后,風(fēng)光依舊?

    有款合資神車 1995 年便進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),總銷量超過 50 萬輛,它就是來自長(zhǎng)安鈴木的奧拓。奧拓作為中國(guó)市場(chǎng)第一代微轎,價(jià)格低廉,皮實(shí)耐用,良好的口碑人盡皆知,憑借超高的性價(jià)比,它成為了眾多中國(guó)家庭的第一輛車!

    北斗星(昌河鈴木)和雨燕也是鈴木在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)紅極一時(shí)的產(chǎn)品。

    相信大家也看出剛才提及的車型全是尺寸不大的車型,這也印證了鈴木在國(guó)內(nèi)輝煌時(shí)光的時(shí)代背景,彼時(shí)中國(guó)家庭購(gòu)車正是滿足剛需,追求實(shí)用,從無到有的階段。

    而后來隨著生活水平的提高,人們對(duì)于質(zhì)感、空間的需求也在加大,但鈴木并沒有此類車型,也沒有用現(xiàn)成產(chǎn)品針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng),再加上國(guó)產(chǎn)車型的崛起,鈴木的生存空間急劇壓縮。2018 年,鈴木先與昌河和平分手,而后長(zhǎng)安汽車以 1 元錢收購(gòu)長(zhǎng)安鈴木全部股份,這意味著鈴木正式退出了中國(guó)市場(chǎng)。

    不過,雖然滿足剛需的耐用小車不再適合中國(guó)市場(chǎng),但其它發(fā)展中國(guó)家仍有大量需求,尤其是印度!印度汽車市場(chǎng)四成左右的份額在鈴木手中,且 2023 年新車銷售量前十的車型有 7 款是鈴木產(chǎn)品。

    2023 年 7 月,馬魯?shù)兮從荆ㄓ《茸畲筌嚻螅┰谟《仁袌?chǎng)銷量為 154685 輛,相當(dāng)于同期豐田與本田銷量之和的 6 倍,同比去年 7 月增長(zhǎng) 6.2%。不得不說,皮實(shí)耐用還便宜的國(guó)產(chǎn)鈴木(印度國(guó)產(chǎn))在印度的確吃得開。

    而在日本老家今年 1 月到 7 月的銷量總和,鈴木也能坐穩(wěn)第五的寶座,日本低物欲和偏愛小車的消費(fèi)習(xí)慣同樣給了鈴木足夠生存空間。2022 年,鈴木汽車全球銷量為 296.8 萬輛(印度占 161.3 萬輛),排名全球第九,連寶馬都排在它身后。

    Stellantis 集團(tuán)多品牌退出中國(guó)市場(chǎng)

    2021 年 1 月 16 日,PSA 集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)的合并交易完成,雙方從而合并成為一家全新的集團(tuán)—— Stellantis。如果查看 Stellantis 集團(tuán)旗下品牌,則會(huì)發(fā)現(xiàn)有眾多品牌曾合資身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),但不少以退出告終,甚至有品牌兩進(jìn)兩出!

    菲亞特曾與南汽與廣汽均有過一段 " 姻緣 "(廣汽時(shí)代為廣汽菲克)。第二次退出就在不久前的 2022 年 7 月份(廣汽菲克破產(chǎn)),這次退出影響巨大,不光菲亞特品牌退市,Jeep 品牌更有 95 萬車主成為 " 棄子 ",經(jīng)銷商門店大量關(guān)閉,維修保養(yǎng)難以保證。

    目前,Jeep 品牌僅有牧馬人、角斗士和大切諾基車型以進(jìn)口身份在售。而同屬 Stellantis 集團(tuán)的克萊斯勒、道奇、歐寶品牌也均悄然退出中國(guó)市場(chǎng)。

    細(xì)論 Stellantis 集團(tuán)眾多品牌退出中國(guó)市場(chǎng)的原因,品控問題要占大頭。2018 年的央視 3 · 15 晚會(huì)上,國(guó)產(chǎn) Jeep 車型因燒機(jī)油和遠(yuǎn)程控制功能故障被點(diǎn)名,廣汽菲克的口碑嚴(yán)重下滑。受此影響,廣汽菲克召回 14.3 萬輛搭載 2.4L 發(fā)動(dòng)機(jī)的自由光和指南者車型,這一數(shù)量甚至超過了公司當(dāng)年總銷量。此外,Jeep 自由光車型 9AT 變速箱換擋頓挫、掛不上 9 擋等問題也讓一眾 Jeep 粉絲失望,克萊斯勒 300C 車型因外形酷似勞斯萊斯而聞名,但實(shí)際油耗表現(xiàn)也緊逼勞斯萊斯。品控是中國(guó)消費(fèi)者非常關(guān)注的問題,一旦出現(xiàn)問題,口碑難以挽回。

    放眼全球市場(chǎng),雖然 Stellantis 集團(tuán)銷量在 2022 年仍位居世界第六(584 萬輛),但若將集團(tuán)合并前旗下各品牌銷量總和與合并后集團(tuán)總銷量對(duì)比,不難看出 Stellantis 集團(tuán)銷量下滑的頹勢(shì)。

    總結(jié)

    不難看出,汽車品牌想在全球范圍內(nèi)取得較好或相對(duì)穩(wěn)定的銷量,出色的品控是必須條件,而對(duì)重點(diǎn)市場(chǎng)需求的清晰把握則能錦上添花。歐美日韓這些發(fā)達(dá)國(guó)家(地區(qū))的市場(chǎng)已趨于穩(wěn)定,中國(guó)、印度這些體量和發(fā)展?jié)摿Χ季薮蟮膰?guó)家,汽車市場(chǎng)一直在變革,適者生存的道理被展現(xiàn)得淋漓盡致,國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)把握住了新能源的浪潮,讓我們拭目以待,看看中國(guó)品牌能否乘勝追擊,在未來幾年躋身世界前列!

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