上個(gè)月，《致廣汽三菱全體員工的一封信》引發(fā)車圈熱議，信中表示廣汽三菱產(chǎn)品受市場(chǎng)轉(zhuǎn)型影響，銷量未達(dá)預(yù)期，公司經(jīng)營(yíng)陷入困境。公司于 6 月進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段，與此同時(shí)，廣汽三菱將進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

今年 3 月廣汽三菱就傳出將要退出中國(guó)市場(chǎng)，生產(chǎn)線產(chǎn)能轉(zhuǎn)為同集團(tuán)自主品牌代工。雖然廣汽三菱沒有官方表示退出中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，不過就目前形勢(shì)來看，在新能源汽車加速滲透市場(chǎng)的大環(huán)境下，水土不服的廣汽三菱退出中國(guó)市場(chǎng)只是時(shí)間問題。

(資料圖片僅供參考)

中國(guó)市場(chǎng)以外，三菱表現(xiàn)如何？

在日本老家，三菱汽車市場(chǎng)占有率相比豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)绕放埔埠翢o優(yōu)勢(shì)，下圖中我們可以看出：2023 年 7 月，三菱汽車在日本市場(chǎng)銷量為 3517 輛，市場(chǎng)占有率僅為 1.4%，銷量同比 2022 年 7 月下降 33.1%，而 2023 年 1-7 月銷量同比 2022 年下降 7%。形成鮮明對(duì)比的是，整個(gè)日本市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng) 21.2%。逆水行舟，不進(jìn)則退，三菱汽車在老家也有些邊緣化。

值得一提的是，表中其實(shí)有 " 兩個(gè)三菱 "，另一個(gè)品牌為三菱扶桑，7 月銷量?jī)H比三菱汽車少 363 臺(tái)。三菱扶桑曾屬于三菱汽車，主要經(jīng)營(yíng)卡車、商務(wù)車業(yè)務(wù)，但于 2003 年脫離三菱汽車，現(xiàn)為德國(guó)戴姆勒集團(tuán)子公司。轎車品牌銷量和卡車品牌銷量相近，足以說明問題。

而在大洋彼岸的美國(guó)市場(chǎng)，三菱汽車的銷量表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，2017 年后市場(chǎng)占有率一直在 0.6%-0.7% 附近。

分析背后原因，三菱汽車在美國(guó)市場(chǎng)更受歡迎主要因?yàn)槊绹?guó)消費(fèi)者對(duì)車輛的工具屬性更加看重，而中國(guó)消費(fèi)者除了工具屬性外，對(duì)于質(zhì)感也非常看重，而自主品牌近幾年的崛起，受影響最大的便是日系品牌。

而三菱汽車在日本市場(chǎng)相對(duì)邊緣，則是因?yàn)楫a(chǎn)品序列不如競(jìng)爭(zhēng)品牌豐富，且缺少產(chǎn)品特征，體型小巧的車型也并不多。

東風(fēng)雷諾短暫國(guó)產(chǎn)后退市，但 ......

而說完三菱，則不得不提起和它有著千絲萬縷關(guān)系的雷諾了。雷諾和三菱同屬雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱聯(lián)盟，而東風(fēng)雷諾也在經(jīng)歷了短暫幾年的國(guó)產(chǎn)化后（2013 — 2020），退出了中國(guó)市場(chǎng)。

建廠兩年半，直到 2016 年 3 月，東風(fēng)雷諾的首款國(guó)產(chǎn)車型科雷嘉才正式上市，同年 11 月東風(fēng)雷諾全新一代科雷傲上市。2016 年，東風(fēng)雷諾全年共計(jì)銷售 30006 輛，隨后在 2017 年迎來 140% 增幅（72188 輛）的小高潮后，便開始走下坡路。2018 年東風(fēng)雷諾銷量為 50109 輛，而到了 2019 年，僅為 18607 輛，同比下滑 63%。而 2020 年 4 月 14 日，面對(duì)銷量的頹勢(shì)以及 " 口罩 " 的影響，雷諾及時(shí)斷舍離，將其持有的東風(fēng)雷諾 50% 股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)，東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

東風(fēng)雷諾在中國(guó)市場(chǎng)水土不服是可以預(yù)見的，畢竟雷諾的主要戰(zhàn)場(chǎng)在歐洲大陸，而擅長(zhǎng)的產(chǎn)品則是緊湊且運(yùn)動(dòng)的小車，與中國(guó)市場(chǎng)偏愛大尺寸且舒適的消費(fèi)口味格格不入。

在歐洲市場(chǎng)，雷諾汽車近幾年受 " 口罩 " 影響，銷量一直到 2022 年都不是很樂觀，但在 2023 年有了些許好轉(zhuǎn)，上半年銷量增長(zhǎng) 21%，達(dá)到 503242 輛，快要追上 2022 年全年銷量，并在法國(guó)市場(chǎng)勇奪銷量冠軍。

而現(xiàn)在進(jìn)入雷諾中國(guó)的官網(wǎng)，" 雷諾集團(tuán)與吉利簽署合資協(xié)議 攜手打造全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成技術(shù)公司 " 格外顯眼，相信雷諾與吉利在新能源動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行深度合作后，能夠加快產(chǎn)品布局轉(zhuǎn)變。

雷諾 QM6（韓國(guó)產(chǎn)科雷傲）在 8 月悄然進(jìn)口上市，暗示著雷諾仍覬覦中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕，但要想成功回歸，還有很長(zhǎng)的路要走，抱緊吉利大腿，專注新能源車型開發(fā)才是正道。

鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)后，風(fēng)光依舊？

有款合資神車 1995 年便進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，總銷量超過 50 萬輛，它就是來自長(zhǎng)安鈴木的奧拓。奧拓作為中國(guó)市場(chǎng)第一代微轎，價(jià)格低廉，皮實(shí)耐用，良好的口碑人盡皆知，憑借超高的性價(jià)比，它成為了眾多中國(guó)家庭的第一輛車！

北斗星（昌河鈴木）和雨燕也是鈴木在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)紅極一時(shí)的產(chǎn)品。

相信大家也看出剛才提及的車型全是尺寸不大的車型，這也印證了鈴木在國(guó)內(nèi)輝煌時(shí)光的時(shí)代背景，彼時(shí)中國(guó)家庭購(gòu)車正是滿足剛需，追求實(shí)用，從無到有的階段。

而后來隨著生活水平的提高，人們對(duì)于質(zhì)感、空間的需求也在加大，但鈴木并沒有此類車型，也沒有用現(xiàn)成產(chǎn)品針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)，再加上國(guó)產(chǎn)車型的崛起，鈴木的生存空間急劇壓縮。2018 年，鈴木先與昌河和平分手，而后長(zhǎng)安汽車以 1 元錢收購(gòu)長(zhǎng)安鈴木全部股份，這意味著鈴木正式退出了中國(guó)市場(chǎng)。

不過，雖然滿足剛需的耐用小車不再適合中國(guó)市場(chǎng)，但其它發(fā)展中國(guó)家仍有大量需求，尤其是印度！印度汽車市場(chǎng)四成左右的份額在鈴木手中，且 2023 年新車銷售量前十的車型有 7 款是鈴木產(chǎn)品。

2023 年 7 月，馬魯?shù)兮從荆ㄓ《茸畲筌嚻螅┰谟《仁袌?chǎng)銷量為 154685 輛，相當(dāng)于同期豐田與本田銷量之和的 6 倍，同比去年 7 月增長(zhǎng) 6.2%。不得不說，皮實(shí)耐用還便宜的國(guó)產(chǎn)鈴木（印度國(guó)產(chǎn)）在印度的確吃得開。

而在日本老家今年 1 月到 7 月的銷量總和，鈴木也能坐穩(wěn)第五的寶座，日本低物欲和偏愛小車的消費(fèi)習(xí)慣同樣給了鈴木足夠生存空間。2022 年，鈴木汽車全球銷量為 296.8 萬輛（印度占 161.3 萬輛），排名全球第九，連寶馬都排在它身后。

Stellantis 集團(tuán)多品牌退出中國(guó)市場(chǎng)

2021 年 1 月 16 日，PSA 集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的合并交易完成，雙方從而合并成為一家全新的集團(tuán)—— Stellantis。如果查看 Stellantis 集團(tuán)旗下品牌，則會(huì)發(fā)現(xiàn)有眾多品牌曾合資身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但不少以退出告終，甚至有品牌兩進(jìn)兩出！

菲亞特曾與南汽與廣汽均有過一段 " 姻緣 "（廣汽時(shí)代為廣汽菲克）。第二次退出就在不久前的 2022 年 7 月份（廣汽菲克破產(chǎn)），這次退出影響巨大，不光菲亞特品牌退市，Jeep 品牌更有 95 萬車主成為 " 棄子 "，經(jīng)銷商門店大量關(guān)閉，維修保養(yǎng)難以保證。

目前，Jeep 品牌僅有牧馬人、角斗士和大切諾基車型以進(jìn)口身份在售。而同屬 Stellantis 集團(tuán)的克萊斯勒、道奇、歐寶品牌也均悄然退出中國(guó)市場(chǎng)。

細(xì)論 Stellantis 集團(tuán)眾多品牌退出中國(guó)市場(chǎng)的原因，品控問題要占大頭。2018 年的央視 3 · 15 晚會(huì)上，國(guó)產(chǎn) Jeep 車型因燒機(jī)油和遠(yuǎn)程控制功能故障被點(diǎn)名，廣汽菲克的口碑嚴(yán)重下滑。受此影響，廣汽菲克召回 14.3 萬輛搭載 2.4L 發(fā)動(dòng)機(jī)的自由光和指南者車型，這一數(shù)量甚至超過了公司當(dāng)年總銷量。此外，Jeep 自由光車型 9AT 變速箱換擋頓挫、掛不上 9 擋等問題也讓一眾 Jeep 粉絲失望，克萊斯勒 300C 車型因外形酷似勞斯萊斯而聞名，但實(shí)際油耗表現(xiàn)也緊逼勞斯萊斯。品控是中國(guó)消費(fèi)者非常關(guān)注的問題，一旦出現(xiàn)問題，口碑難以挽回。

放眼全球市場(chǎng)，雖然 Stellantis 集團(tuán)銷量在 2022 年仍位居世界第六（584 萬輛），但若將集團(tuán)合并前旗下各品牌銷量總和與合并后集團(tuán)總銷量對(duì)比，不難看出 Stellantis 集團(tuán)銷量下滑的頹勢(shì)。

總結(jié)

不難看出，汽車品牌想在全球范圍內(nèi)取得較好或相對(duì)穩(wěn)定的銷量，出色的品控是必須條件，而對(duì)重點(diǎn)市場(chǎng)需求的清晰把握則能錦上添花。歐美日韓這些發(fā)達(dá)國(guó)家（地區(qū)）的市場(chǎng)已趨于穩(wěn)定，中國(guó)、印度這些體量和發(fā)展?jié)摿Χ季薮蟮膰?guó)家，汽車市場(chǎng)一直在變革，適者生存的道理被展現(xiàn)得淋漓盡致，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)把握住了新能源的浪潮，讓我們拭目以待，看看中國(guó)品牌能否乘勝追擊，在未來幾年躋身世界前列！

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