這幾天最熱鬧的大事，莫過于比亞迪喊出 " 在一起才是中國汽車 " 后引發(fā)的爭議，以及寶駿品牌旗下的新車云朵上市了。其實作為媒體人，我們很早就開始使用 " 中國品牌 " 這個詞了。

在我心里，這些中國品牌早就在一起了；而他們之間的激烈競爭，也早被大家看在眼里，根本不是什么秘密，打起架來都是真刀真槍的。

在這么卷的市場里，誰都需要直面競爭。這新發(fā)布的寶駿云朵，就又給 10-15 萬元區(qū)間市場加添了新的柴火。

(資料圖)

號稱 " 史詩級 " 的寶駿云朵終于上市了，只有一個入門版本象征性地把定價放在了 10 萬元以內(nèi)。一切正如大家所料，10～15 萬元區(qū)間將是寶駿云朵的主戰(zhàn)場。

而被稱作新晉 " 微博之王 " 的上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘（@周金開），在幾個月前云朵剛亮相的時候，就已經(jīng)毫不掩飾地把目標指向了比亞迪海豚以及埃安 Y，一場 " 天空與海洋 " 的大戰(zhàn)無可避免。

大家應(yīng)該都記得，10-15 萬元這個價格區(qū)間多年以來一直都是熱門主流 A 級（緊湊型）家轎的集中地，過去一直被軒逸、朗逸、卡羅拉等這些合資車型壟斷，直至去年才被幾款中國品牌新能源車改寫了格局，其中就包括了海豚和埃安 Y。

有意思的是，在汽車工業(yè)協(xié)會最近發(fā)布的一份報告里面提到，今年 1-7 月傳統(tǒng)能源乘用車里面，主要銷量仍集中在 10-15 萬元區(qū)間，累計銷量 308.9 萬輛，同比只下滑了 5.8%；而新能源乘用車中，10-15 萬元區(qū)間，累計銷量為 56.4 萬輛，銷量和增長率都只相當于 15-20 萬元區(qū)間車型的一半左右。

而按照另一邊乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年在 A 級車里面，PHEV 插電混動的占比超過了一半，而且增速遠高于 BEV 純電。

我綜合分析了一下，認為從這幾個數(shù)據(jù)里面能看出幾個問題。

第一，購買 10-15 萬元這個價格區(qū)間車型的消費者，依然是有一定 " 續(xù)航焦慮 " 的。

不管是這次上市的寶駿云朵，還是銷量不錯的比亞迪海豚，埃安 Y 和元 PLUS，受車身規(guī)格以及電池成本所限，基本上都是以搭載磷酸鐵鋰電池為主，主力車型 CLTC 純電續(xù)航里程都在 420-460 公里左右，實際的綜合續(xù)航能力大概也就 300 公里左右，快充的峰值充電功率約在 60kW 左右。

這對于日常城市出行代步當然是綽綽有余的了，但中長途出行就難免有點捉襟見肘了。

所以站在消費者角度，如果受限于經(jīng)濟能力或者停車位問題，目前只能擁有一臺車的朋友來講，PHEV 的確能更完美解決充電焦慮的問題，目前的選擇也越來越多。

這是擺在這個價格區(qū)間內(nèi)的所有純電車型面前的問題，而不僅僅是云朵了。

第二、合資品牌的車的確賣得越來越便宜了，以價換量的做法還是有效果的。

可能大家也有留意到了，月初東風日產(chǎn)剛推出了新款騏達，價格區(qū)間為 8.99-11.59 萬元；再早些時候，新款馬自達 3 昂克賽拉上市，非壓燃發(fā)動機版本售價區(qū)間為 8.99-14.19 萬元。網(wǎng)上有視頻爆出，馬自達 4S 店里增加了很多想買昂克賽拉的客戶，" 接都接不完 "。

再加上軒逸、朗逸、卡羅拉等熱門車的入門版本的實際成交價早就低于 10 萬元了，所以可以看到，在 7 月份的銷量排行榜上，軒逸和朗逸竟然又搶回了榜單的頭兩名，速騰回到了第四位。

這些合資品牌燃油車，同樣也是云朵的對手。

所以說，雖說中國品牌新能源車已經(jīng)非常能打了，但也千萬不要低估了合資品牌的戰(zhàn)斗力。當合資品牌做到了和中國品牌 " 油電同價 " 甚至價格更低，誰敢說它們沒有吸引力？

另外大家應(yīng)該也看到了，前些天上汽大眾高調(diào)地發(fā)出了一張海報，宣布 ID.3 月訂單超過了一萬臺。毫無疑問，這也是 ID.3 大幅優(yōu)惠之后的成果，誰能想到大眾品牌這臺在國外售價超過 20 萬元的電動車，在國內(nèi)竟然只需要 12 萬？

雖然寶駿云朵之前 10 天內(nèi)就收到了超過一萬張盲訂的訂單，但現(xiàn)在來自合資品牌的 ID.3 也將會是一個不可忽視的對手。

第三、這個價格區(qū)間的消費者，需要智能輔助駕駛嗎？

如果從目前的銷量排行來看，這個問題是多余的，因為別說那些 " 落后 " 的燃油車了，就連榜單上的新能源車，大多都只是搭載了基礎(chǔ)的 L2 級駕駛輔助功能。

寶駿云朵發(fā)布會上，播放了一段云朵靈犀版的智能輔助駕駛和智能泊車輔助功能的演示視頻。對于這套來自大疆的智駕方案，相比起其他品牌來講可謂 " 物美價廉 "，業(yè)內(nèi)普遍都給予了很高評價。

這次寶駿并沒有發(fā)布云朵 460 靈犀版的價格，而業(yè)界普遍預(yù)期售價會再高出一萬元左右。我覺得這次云朵沒有同步公布靈犀版售價而只是開啟盲訂，無疑也是一招緩兵之計，即可了解消費者的意向，也能根據(jù)目前這四個版本的實際銷售情況，來調(diào)整對靈犀版的期待值。

雖說周钘曾透露說此前寶駿悅也智尊版銷量遠超預(yù)期，占比曾一度超過 40%。但我覺得，悅也作為一臺以玩樂屬性為主的 " 大玩具 "，大概率不會是車主的唯一一臺車。既然經(jīng)濟能力允許，多花一萬元上頂配沒多大壓力。

但對于云朵而言，目標用戶主要是需要解決剛需問題的家庭用戶，對價格也很敏感。舒適性、大空間和續(xù)航能力無疑是云朵最核心的亮點和賣點，但愿意 " 額外多花一萬元 " 的欲望和沖動，必然不如那些買玩具的人花錢來得爽快吧？

今年海豚最高的月銷量曾接近三萬輛，埃安 Y 最高也曾超過了兩萬輛，7 月份兩者都有一定的回落。云朵最終能不能如愿打敗這兩大對手，我目前不敢下定論，但我可以很肯定的說，云朵的產(chǎn)品亮點的確非常鮮明突出。

以更接近埃安 Y 的大空間，定了個和海豚更相近的售價，打造出超越兩者的舒適乘坐體驗。不管買不買，云朵都是值得去看看的。

順便也做個小調(diào)查，如果你的預(yù)算只有 10-15 萬元，且只能擁有一臺車，你會怎么選？歡迎在留言中告訴我。

2023/3/2

試駕評測——哈弗 大狗

by 曾穎卓

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