還記得 2022 年我們對(duì)比亞迪唐 DM-i 進(jìn)行了一番 " 嚴(yán)苛 " 的節(jié)油測(cè)試嗎？

沒錯(cuò)，就是大家在 37-38 ℃的天氣里，不開空調(diào)，頂著烈日，保持三四十碼的速度 " 彪 " 行五十多公里，最后得到一個(gè)極為驚嘆的油耗數(shù)值。

拋開實(shí)際用車習(xí)慣不談，這樣的節(jié)能測(cè)試的意義確實(shí)不高，但從技術(shù)審視角度考量，這又是對(duì)當(dāng)今混動(dòng)車市場(chǎng)，特別是 " 強(qiáng)混 " 實(shí)力的一次較真鑒定。

(資料圖片僅供參考)

放到現(xiàn)在來看，我依然保持這樣的觀點(diǎn)：現(xiàn)在已經(jīng)到了強(qiáng)混車在節(jié)能技術(shù)上的天花板階段，各品牌都有自己的技術(shù)推出，然而在最終能耗數(shù)值上的體現(xiàn)已經(jīng)和田徑競(jìng)賽一樣，差距或只有小數(shù)點(diǎn)后一位的差距。比拼已不是高低之分，而是長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力。

3 月中旬，比亞迪漢唐雙旗艦冠軍版上市。這是比亞迪今年以來陸續(xù) " 冠軍化 " 的車型之一。所謂 " 冠軍 "，除了印證細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍頭銜外，更重要是產(chǎn)品配置、科技以及技術(shù)上補(bǔ)全和升級(jí)。

5 月 31 日，漢唐雙旗艦冠軍版試駕車整備長(zhǎng)沙，再次進(jìn)行節(jié)能挑戰(zhàn)賽事。

這有意義嗎？這真的有意思嗎？

還是前面的觀點(diǎn)：這比的不再是能耗數(shù)值，而是競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)試。當(dāng)然，我也想知道，" 冠軍版 " 車型能否再次突破自己制造的強(qiáng)混能耗天花板呢。

只要是比賽，就有規(guī)則。在規(guī)則之下贏取勝利，這是每一位參賽者都要去爭(zhēng)取的，即便這種競(jìng)賽之下的最終數(shù)據(jù)不具備實(shí)際使用參考，但拼的就是駕駛者對(duì)當(dāng)今強(qiáng)混車型的把控，以及對(duì)車輛的熟知程度。

最終，此次唐 DM-i 冠軍版的最佳饋電油耗低至 3.3L/100km，季軍為 3.5L/100km。而漢 EV 冠軍版此次參與試駕的是 605KM 尊貴型，其實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率最高達(dá)到了 157.3%，甚至達(dá)到了反向虛標(biāo)。

再次強(qiáng)調(diào)，本次能耗競(jìng)賽最終成績(jī)不作為實(shí)際用車參考，僅僅驗(yàn)證和證明了比亞迪在 DM-i 和 EV 能耗技術(shù)的天花板現(xiàn)在到底有多 " 高 "！

實(shí)際上，雖然相隔一年，上款和冠軍版的唐 DM-i 車型在性能上的變化并不大，搭載的是 21.5kWh 的磷酸鐵鋰電池組的 112KM 車型（NEDC 工況下續(xù)航，WLTC 工況續(xù)航為 95 公里），但對(duì)快充功能進(jìn)行了升級(jí)，提供雙口 40kW 快充（舊款為 25 千瓦），30%-80% 充電時(shí)間縮短至 22 分鐘。在放電達(dá)到天花板程度下，如何讓充電更快、更安全便成了比拼的重要因素。

此外，冠軍版隨之升級(jí)的那些裝備也是加分項(xiàng)。

硬件上，漢 EV 冠軍版前驅(qū)車型、唐 DM-i 冠軍版均標(biāo)配 FSD 可變阻尼懸架系統(tǒng)，減振器可根據(jù)路面變化自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力，提升操控與舒適性。漢 EV 冠軍版四驅(qū)車型則配備了更高階的云輦 -C 智能阻尼車身控制系統(tǒng)（硬件已搭載，后續(xù) OTA 升級(jí)，同時(shí) 715KM 旗艦型可選配），可以實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)控制和響應(yīng)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整懸掛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車輛舒適性和運(yùn)動(dòng)性的完美兼容。另外，雙車全系升級(jí)了鋁合金多連桿懸架，簧下質(zhì)量減重，操控性能也有了明顯提升。、

與此同時(shí)，雙車將 " 穩(wěn)價(jià)增配 " 進(jìn)行到底，內(nèi)外均有大升級(jí)。外觀上，雙車均加入了冰川藍(lán)配色，色彩呈現(xiàn)不僅具有金屬質(zhì)感的流動(dòng)性，在光照下更有著多層次感的細(xì)膩閃爍效果。這是一種很有生命力的配色，把其國(guó)潮設(shè)計(jì)襯托得更出彩。

在配置方面，雙車的智能化亮點(diǎn)十足。其中，手機(jī) NFC 車鑰匙支持蘋果、安卓設(shè)備，用戶開、閉鎖再也無需攜帶車鑰匙。車輛內(nèi)部 DiLink 4.0 ( 5G ) 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也是標(biāo)配，5G 速聯(lián)、雙頻定位導(dǎo)航、全車四音區(qū)智能語音交互都是非常實(shí)用的功能。而諸如 W-HUD 抬頭顯示、BSD 盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等配置，也提升了車輛的主動(dòng)安全，讓用戶日常用車更安心。

另外，雙車還標(biāo)配主駕座椅通風(fēng) / 加熱、前排隔熱隔音玻璃 + 后排黑色隱私玻璃、移動(dòng)電站、電動(dòng)尾門，駕乘舒適度和便捷性拉滿。

以經(jīng)濟(jì)性作為長(zhǎng)周期使用的基礎(chǔ)，結(jié)合各項(xiàng)舒適與豪華配置，帶來顛覆燃油的整車體驗(yàn)，漢唐雙旗艦冠軍版進(jìn)一步夯實(shí)了技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品價(jià)值。而其內(nèi)外各個(gè)部分的顯著升級(jí)，更彰顯了滿滿誠(chéng)意。作為主流用戶的品質(zhì)之選，漢唐攜手邁向百萬銷量，印證了高價(jià)值站位。

瀟湘晨報(bào)記者毛傳

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