長(zhǎng)安旗下的 UNI-V 系列可以說(shuō)是近年興起的運(yùn)動(dòng)化自主轎車?yán)锩媸殖霾实囊豢盍恕?/p>

從最早期的 1.5T 車型給大家留下拉風(fēng)好開(kāi)的第一印象，到 2.0T 車型以更強(qiáng)大的動(dòng)力性能帶來(lái)更多的體感刺激，再到插混車型智電 iDD 對(duì)省油和高性能的兼顧，都展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的產(chǎn)品力。

想看長(zhǎng)安 UNI-V 智電 iDD 的優(yōu)缺點(diǎn)？來(lái)看看大家怎么說(shuō)！

【資料圖】

尤其是其中這款智電 iDD 版本，幾乎稱得上是目前自主品牌運(yùn)動(dòng)風(fēng)格轎跑中天花板級(jí)的混動(dòng)產(chǎn)品，在此前的試駕活動(dòng)中已經(jīng)給教授留下了深刻印象。

但是，它的實(shí)力到底能到什么水平呢？

受限于此前公共道路試駕的條件限制，教授肯定無(wú)法探尋它的極限；但是最近長(zhǎng)安又將這款車型帶到了重慶的西部汽車試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行場(chǎng)地試駕，可算是能夠真切感受它的性能上限了。

作為中國(guó)西部面積最大、項(xiàng)目最專業(yè)、最全面的汽車試驗(yàn)場(chǎng)地，來(lái)到重慶西部汽車試驗(yàn)場(chǎng)最重要的，當(dāng)然是要到專門(mén)用于測(cè)試車輛高速性能的高速環(huán)道上飚一圈。

當(dāng)然，由于涉及安全與專業(yè)資格問(wèn)題，此項(xiàng)目由專業(yè)測(cè)試工程師負(fù)責(zé)駕駛，而教授僅被允許于副駕乘坐體驗(yàn)。

UNI-V 智電 iDD 采用的是一套將電機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的 P2 電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，由于電機(jī)與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)共用一條動(dòng)力輸出路徑，因此在動(dòng)力性能方面的表現(xiàn)會(huì)更加出色。

因此在油電混合合共 250kW（340Ps）的峰值功率加持下，這臺(tái) 14.49 萬(wàn)起的緊湊型轎跑可在高速環(huán)道上輕松跑出超過(guò) 230km/h 的速度。

不過(guò)更讓教授驚喜的，當(dāng)屬它在純電驅(qū)動(dòng)時(shí)的性能表現(xiàn)。在電量充足的狀況下，教授所乘測(cè)試車在高速環(huán)道上以純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式跑出了 206-208km/h 的最高速度。

要知道在混動(dòng)車型之中，純電驅(qū)動(dòng)可支持的車速只要能夠達(dá)到 120km/h 以上便可稱之為出色，哪怕是對(duì)于純電動(dòng)車型，能夠做到 180km/h 以上的也尚算少數(shù)。

UNI-V 智電 iDD 跑出最快 208km/h 的純電速度，足以顯示這套混動(dòng)系統(tǒng)在電驅(qū)部分的性能表現(xiàn)的確處于領(lǐng)先水平。

而且，值得注意的是作為一款運(yùn)動(dòng)取向的轎跑車型，UNI-V 智電 iDD 在高速環(huán)道上全速行駛時(shí)車內(nèi)噪音表現(xiàn)也低于教授的預(yù)期，沒(méi)有感覺(jué)到不適。

而在操穩(wěn)道上的表現(xiàn)，則更多展現(xiàn)了 UNI-V 的底盤(pán)調(diào)校與 DTV 動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制系統(tǒng)的功力。

在這段結(jié)合高速與低速組合彎道的測(cè)試道路上，UNI-V 智電 iDD 在每一個(gè)彎道中的車身姿態(tài)都是頗為扎實(shí)穩(wěn)定的，給人以充足的信心。

但身處副駕座上的教授對(duì)于其真實(shí)的駕控感受肯定是無(wú)從知悉的，因此最值得一說(shuō)的，始終還是能親自上手駕駛的金卡納項(xiàng)目。

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相比于正規(guī)的大型專業(yè)賽道，金卡納這種汽車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目不僅能夠在一個(gè)簡(jiǎn)單的場(chǎng)地里提供趣味十足的駕駛體驗(yàn)，更是對(duì)駕駛者的反應(yīng)速度以及車輛自身在面對(duì)連續(xù)、大幅度變向、大角度繞彎時(shí)動(dòng)態(tài)靈活性的巨大考驗(yàn)。

那么，UNI-V 智電 iDD 在金卡納項(xiàng)目里的表現(xiàn)如何？大家可以先來(lái)看一下教授參與該項(xiàng)目時(shí)拍攝的 POV 視頻。

從視頻中可以看到，UNI-V 智電 iDD 的轉(zhuǎn)向響應(yīng)還是比較快的，能夠很好地配合駕駛者的意圖進(jìn)行及時(shí)且準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向。

作為一款需要背負(fù)動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的插混車型，這樣靈活的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)實(shí)屬驚喜。

這當(dāng)然需要?dú)w功于四條標(biāo)配的馬牌 MC6 輪胎，在毛毛細(xì)雨之后這種偏潮濕且溫度較低的路面上提供依舊出色的抓地力。

與此同時(shí)，教授相信混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車身重量分布的優(yōu)化也有功勞，因?yàn)楦骄那昂笾亓颗浔葴p輕了前軸的負(fù)擔(dān)，在連續(xù)變向的過(guò)程中能使車身動(dòng)態(tài)更加穩(wěn)定，易于控制。

因此大家可以看到在整個(gè)項(xiàng)目駕駛過(guò)程中教授并不需要調(diào)整轉(zhuǎn)向幅度，車輛轉(zhuǎn)向的隨動(dòng)性與穩(wěn)定性表現(xiàn)都是比較出色的。

而還有一點(diǎn)值得稱贊的，是這個(gè)許多旁人看了都覺(jué)得設(shè)計(jì)奇怪，但實(shí)際上手卻能讓人一秒愛(ài)上的方向盤(pán)。

靈感源于賽用方向盤(pán)的造型以及十分小巧的尺寸讓它在金卡納這種需要快速、連續(xù)轉(zhuǎn)向的項(xiàng)目中成為幫助駕駛者完成動(dòng)作的重要工具。

足夠小的尺寸確保了轉(zhuǎn)向操作的速度，雙手扭動(dòng)的弧線更短，反應(yīng)自然也就能更快。

教授總結(jié)

簡(jiǎn)單數(shù)個(gè)項(xiàng)目的體驗(yàn)，時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但獲得的體驗(yàn)還是比較豐富且真切的。

首先，基于 1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力性能方面的表現(xiàn)毋庸置疑，即便是在純電模式下，依然能夠提供超群的速度表現(xiàn)，結(jié)合 113km 的純電續(xù)航里程，將這款插混轎車當(dāng)作純電汽車使用的體驗(yàn)一定不會(huì)差。

起碼在絕大部分駕駛場(chǎng)景下，純電模式都是相當(dāng)實(shí)用且有較好體驗(yàn)的。

此外，操穩(wěn)道上扎實(shí)的車身姿態(tài)以及金卡納項(xiàng)目中靈活的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也讓教授更進(jìn)一步感受到這款車型在駕控體驗(yàn)方面的優(yōu)秀表現(xiàn)。

尤其是金卡納項(xiàng)目的表現(xiàn)傳遞出這樣一個(gè)信息：即便是在城市中低速路況下，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都能帶來(lái)足夠的趣味且令人倍感心安。

當(dāng)然，一定會(huì)有小伙伴說(shuō)：如今市場(chǎng)上接地氣的運(yùn)動(dòng)轎跑選擇已有很多，它們當(dāng)中也不乏優(yōu)秀車型，甚至在一些底盤(pán)硬件方面做得更加高級(jí)。

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但是，大家心中的這些優(yōu)秀車型，大多仍是傳統(tǒng)純?nèi)加彤a(chǎn)品；倘若加上新能源綠牌、購(gòu)置稅優(yōu)惠、節(jié)油、純電行駛等條件，尤其是指導(dǎo)價(jià) 14.49-15.99 萬(wàn)，終端優(yōu)惠后最低可達(dá) 12.99-13.99 萬(wàn)的實(shí)惠車價(jià)，UNI-V 智電 iDD 似乎的確就是最佳選擇。