德國高速到底收不收費？這是一個經(jīng)常在網(wǎng)上被爭論的話題。

說不收費的人，證據(jù)很明顯，畢竟你在德國境內(nèi)見不到任何收費站。說收費的人，證據(jù)也有一大堆，認為德國是變相收費。

(資料圖片僅供參考)

實事求是的話，應(yīng)該這樣說：使用德國高速公路時，確實沒有收費站向你收費，但根據(jù) " 誰使用誰支付 " 原則，你支付了燃料礦物稅等稅費。但即使如此，德國人在道路支出方面的絕對值相當?shù)停绻茖W一些，考慮道路支出與人均收入的對比，那德國人更是滋潤。

德國高速公路建設(shè)初期，也就是納粹時代，許多人反對國家花大錢興建這種 " 奢侈道路 "。所以，希特勒便有意動用民間資本。可民間資本的介入，意味著人家得收回成本，所以肯定會對民眾收取道路使用費，但當時德國法律又禁止收取道路使用費。因此，希特勒又想出一個主意：將修建高速公路變成政府一項失業(yè)救濟工程，這樣既可以減緩失業(yè)壓力，創(chuàng)造大量工作崗位，還可以用失業(yè)救濟金來支付工程費用。

二戰(zhàn)后的西德依然堅持免費原則，只是不再需要像希特勒那樣曲線為之，而是直接提出高速公路應(yīng)由政府出資建設(shè)，且不收取費用。

但與此同時，德國也遵循 " 誰使用誰支付 " 原則，讓使用者通過支付燃料礦物稅、車輛稅以及累加于礦物稅之上的增值稅，來間接支持高速公路建設(shè)和維護。也正因此，德國的油價中超過六成為礦物稅等稅款。

近幾年德國汽油價格普遍在 1.2 歐元 / 升～1.4 歐元 / 升，按這幾年的匯率計算，折合人民幣在 10 元以上。

有人會認為這個油價過高，但如果考慮其中六成為稅款（也可將之視為高速路費），那么這個總費用不但不高，還相當?shù)土＿@個問題，有車一族都能想明白，你去高速上開個兩百公里，算算油價加高速路費自然就明白了。

如果再納入人均收入這一考慮標準的話，那么德國人的道路支出就顯得更加低廉。2014 年，德國人均月薪達到 3400 歐元，相當于 27200 元人民幣，即使個人所得稅較高，但應(yīng)付包含了稅款的油價，還是非常輕松。

那么，如果拋開上面所說的這些變相征收的隱形稅費，我們能不能說德國高速不收費？也不行，因為準確來說，是對客車不收費。換言之，大貨車還是得繳費。

目前歐盟境內(nèi)在高速收費方式上主要分為三類，一是部分收費并采用收費站形式，如法國和意大利，一是事先購買不同使用天數(shù)的高速通行票，貼在車窗上隨時以備檢查，如奧地利和捷克等都屬此類，還有一種則是道路免費，但收取汽油稅費等用于建設(shè)和維護，除了德國之外，荷蘭、比利時和北歐諸國也是同樣操作。

但針對大貨車，德國另有辦法。2002 年，德國通過《高速公路養(yǎng)路費法》，針對重量超過 12 噸（含掛車）的貨車收取高速路費，收費標準因行駛里程、車軸數(shù)量、排放等級而異，最低每公里 14.1 歐分，最高每公里 28.8 歐分。

在德國駕車，對浩浩蕩蕩的大貨車隊伍難免印象深刻。德國地處歐洲腹地，加之工業(yè)高度發(fā)達，所以高速公路上的貨車極多，經(jīng)濟發(fā)達的西部和南部更是夸張。除了本國貨車外，法國、波蘭、丹麥、瑞士、荷蘭、捷克和奧地利等周邊國家的貨車也不斷穿行于德國。大貨車對于道路的損害程度遠高于小車，排放也較大，因此被認為需要承擔較多的公路養(yǎng)護費用和環(huán)保成本。

但是，壓根就沒有收費站的德國，怎么對大貨車收費呢？

早在 2005 年，德國政府就建立了基于全球定位系統(tǒng)和全球移動通信網(wǎng)絡(luò)的全自動公路收費系統(tǒng)。貨運公司或者司機需先行注冊，給車輛安裝定位裝置，存儲貨車重量、車軸數(shù)、排放等級和行駛路線等資料，并能接收 GPS 信號、顯示應(yīng)繳費信息。行駛里程和應(yīng)繳費用會根據(jù)車輛的行進情況自動計算并生成賬單。如果是偶然使用高速公路的貨車，也可以選擇單次計費，或者上網(wǎng)登記付費，或者在高速公路休息區(qū)的自助收費終端登記付費，德國境內(nèi)有 3500 個這樣的自助收費終端。

有人會說，如果車輛資料都是自行登記，那么會不會有司機填報假資料，比如在車子重量和排放等級上做文章，以此鉆空子？又或者干脆不登記，反正高速公路上有那么多大貨車，混入其中也沒人知道？

答案當然是否定的，一來高速公路上有不少監(jiān)控，可以在車輛通過時自動檢測其定位裝置和繳費狀態(tài)是否正常；二來德國政府還設(shè)了不少流動監(jiān)測點；三來德國人乃至歐洲人在這方面的自覺也是出了名，畢竟 " 誠信 " 二字是他們在社會上的立足之本，一旦有了污點，簡直寸步難行，所以很少會有人以身犯險。

值得一提的是，因為收費標準與排放標準掛鉤，也促使運輸公司選擇排放較低的貨車。我查到一個數(shù)據(jù)，截至 2012 年 4 月，德國高速公路上達到最優(yōu)環(huán)保排放標準的貨車，其行駛里程占所有貨車行駛里程的 76.5%，而在 2005 年 1 月，也就是自動收費系統(tǒng)開始運營時，這一比例僅為 0.2%。由此可見，好的制度與標準，才是推動環(huán)保的關(guān)鍵。