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  • 說好的降價 4 萬,咋還漲價了?|當(dāng)前消息

    時間:2023-05-05 13:03:38 來源: 小新說車


    五一假期,大家沒等到特斯拉降價,反而遭遇了一輪全球漲價。

    據(jù)特斯拉中國官網(wǎng),特斯拉 Model 3、Model Y 車型已全線漲價 2000 元,售價分別漲至 23.19 萬元和 26.39 萬元。美國市場,Model 3 從 39990 美元上漲至 40240 美元,Model Y 從 46990 美元漲到了 47240 美元;日本市場,入門版 Model 3 漲價約 269 元美元;加拿大市場,Model 3 和 Model Y 高性能版漲價約 222 美元。


    (相關(guān)資料圖)

    這和大家期待的不一樣。在 4 月底的上海車展期間,網(wǎng)上傳出了特斯拉將對在華出售車型進(jìn)行價格調(diào)整,國產(chǎn) Model 3、Model Y 的降幅將超過 4 萬元。據(jù)傳,降價后,Model 3 最低價不到 19 萬元,下探到埃安 S、小鵬 P5 高配車型的區(qū)間。

    這和大家習(xí)慣的也不一樣。自去年以來,特斯拉就在全球范圍內(nèi)打響了價格戰(zhàn)。在中國市場,年初特斯拉對 Model 3 及 Model Y 兩款車型進(jìn)行了大幅調(diào)價,下降幅度在 2 至 4.8 萬元,Model 3 起售價降至 22.99 萬元,降價力度最大的基礎(chǔ)版 Model Y 降幅高達(dá) 20%。也正是如此大的降幅,才使得特斯拉經(jīng)常惹上維權(quán)事件。

    另一方面,今年以來,受各方影響,動力電池原料碳酸鋰價格從年初超過 50 萬元 / 噸急速下跌,目前電池級碳酸鋰均價在 18 萬元 / 噸左右。成本的大幅下降,也促使了不少新能源車企下調(diào)了各車型售價,所以人們期待特斯拉進(jìn)一步降價是符合常理的。

    實(shí)際上,只要細(xì)心分析一下,是能夠預(yù)料到特斯拉短期內(nèi)無法在國內(nèi)達(dá)到 4 萬元的降幅。目前,特斯拉上海工廠生產(chǎn)的車輛,除了供中國大陸,還銷往海外部分國家和地區(qū)。而國產(chǎn)特斯拉的售價在全球范圍內(nèi)已經(jīng)是相對較低的,如果一下再降 4 萬元人民幣,意味著中國產(chǎn)的特斯拉成本比其他地區(qū)低非常多,那么中國生產(chǎn)的特斯拉將被海外各大市場搶購一空,根本來不及進(jìn)入中國本土市場。所以,在特斯拉全面降低成本以前,單一市場很難做到如此大幅度的降價。

    還有一個關(guān)鍵點(diǎn),在于供求關(guān)系。我們知道,供不應(yīng)求時,商品會漲價,供大于求時,商品會降價。留意下特斯拉官網(wǎng)顯示的交付時間,目前 Model 3 的預(yù)計交付時間為 1-4 周,Model Y 為 2-5 周,屬于比較正常的交付節(jié)奏,意味著目前特斯拉的庫存量在比較健康的水平。如果哪天我們見到交付時間變得尤其短,可能較大的降價就要來了。

    那么,為什么不降反漲呢?

    一方面,國內(nèi)車市呈加速回暖跡象。1-3 月,在中國地區(qū),特斯拉 Model 3 零售銷量 4.3 萬輛,同比增長 27.3%,Model Y 零售銷量 9.5 萬輛,同比增長 26.7%。4 月,比亞迪總銷量超 21 萬輛,乘用車銷量同比增長 98.6%;廣汽埃安 4 月銷量超過 4 萬臺,同比增長 302%;理想汽車 4 月交付量 2.57 萬輛,同比增長 516.3%。

    乘聯(lián)會表示,目前價格戰(zhàn)熱度逐漸消退,消費(fèi)者恢復(fù)理性,觀望情緒得以緩解,前期壓抑需求有所釋放。有分析指出,上海車展密集發(fā)布了新車、新技術(shù),加上一系列利好政策,各車企第二季度銷量樂觀。因此,特斯拉可以暫緩價格戰(zhàn)的攻勢,通過上調(diào)售價找回一部分之前的讓利。

    另一方面,特斯拉的盈利能力下降較大。據(jù)特斯拉 4 月 20 日公布的業(yè)績報告顯示,2023 年第一季度,特斯拉實(shí)現(xiàn)營收 233.3 億美元,同比增長 24%,報告期內(nèi),歸母凈利潤為 25.1 億美元,同比下降 24%。此外,特斯拉的毛利率也從去年的 29.1% 降至 19.3%,不僅未達(dá)到華爾街預(yù)期,更低于 20% 的經(jīng)營目標(biāo)線??傮w來看,這個成績并不能穩(wěn)住特斯拉的投資者——雖然降價帶來了明顯的銷量增長,但盈利能力的下降速度也超出了市場預(yù)期。

    雖然馬斯克不只一次表示,規(guī)模對特斯拉更重要,在有必要時,為了銷量甚至可以 0 利潤銷售汽車。但在股價、盈利能力持續(xù)下降的情況下,特斯拉也不得不穩(wěn)住各方陣腳。所以略微提價,穩(wěn)住 20% 的毛利率仍是特斯拉需要堅(jiān)守的業(yè)績底線。

    從消費(fèi)者的角度看,如果有 19 萬的 Model 3,自然是極好的,但長遠(yuǎn)來看,一個定價策略穩(wěn)定、可控的車企,顯然會給用戶帶來更強(qiáng)的信心。相比不斷調(diào)價,盡快推出新一代車型或許是更徹底的解決方案。

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