本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：黃婧

【資料圖】

近期，BBA 上半年財(cái)報(bào)陸續(xù)出齊。

一掃 2022 年的低迷，BBA 三家在銷量和營收上齊齊實(shí)現(xiàn)了同比增長。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯 - 奔馳上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 757.57 億歐元，同比增長 6%；寶馬集團(tuán)次之，上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 740.72 億歐元，同比增長 12.4%；奧迪上半年?duì)I業(yè)收入為 341.69 億歐元，同比增長 14.4%。

就全球銷量而言，上半年梅賽德斯 - 奔馳累計(jì)銷量約 101.92 萬輛，同比增長 5%；寶馬集團(tuán)累計(jì)銷售 121.149 萬輛，同比增長 4.7%；奧迪集團(tuán)累計(jì)交付 90.71 萬輛，同比增長 15.5%。

盡管數(shù)據(jù)表現(xiàn)齊齊增長，但具體來看，BBA 之間的差距似乎正在逐漸拉大。奔馳在財(cái)務(wù)表現(xiàn)上依舊穩(wěn)健，寶馬則在銷量上高居首位。而無論是銷量情況還是財(cái)務(wù)表現(xiàn)，奧迪均不及寶馬和奔馳。

在很長一段時(shí)間里，BBA 都穩(wěn)居豪華車一線陣營，電氣化時(shí)代的來臨打破了這一局面。

放眼國內(nèi)市場，BBA 的所處的豪華車市場正在被其他品牌蠶食。

企業(yè)公布數(shù)據(jù)顯示，寶馬上半年在華銷量為 39.3 萬輛，同比增加 3.7%。奔馳在華銷量為 37.72 萬輛，同比增長 6%；奧迪在華交付量為 32.65 萬輛，同比增長 2.2%。而乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)豪華車市場累計(jì)零售銷量約為 141.41 萬輛，同比增長 11.8%，BBA 三家在華銷量的增速小于國內(nèi)豪華車市場的整體增速。

BBA 需要思考的不只是電氣化轉(zhuǎn)型，而是在未來電氣化時(shí)代的豪華車市場中重新找到自己的位置。

寶馬銷量沖高，奧迪營收不及奔馳一半

從銷量和財(cái)務(wù)表現(xiàn)上看，BBA 三家表現(xiàn)各異。寶馬與奔馳分別在銷量與財(cái)務(wù)表現(xiàn)中更勝一籌，奧迪則是雙雙墊底。

寶馬成為上半年 BBA 當(dāng)中最能 " 賣車 " 的一家。全球市場中，寶馬集團(tuán)累計(jì)銷售 121.149 萬輛，同比增長 4.7%，居于首位。梅賽德斯 - 奔馳次之，上半年累計(jì)銷量約 101.92 萬輛，同比增長 5%，奧迪集團(tuán)上半年銷量盡管增速迅猛，同比增長達(dá) 15.5%，但銷量表現(xiàn)相比寶馬、奔馳落后不少，累計(jì)銷售為 90.71 萬輛，是三家中唯一未滿百萬輛的車企。

聚焦國內(nèi)市場，BBA 三家中寶馬的銷量表現(xiàn)最為突出。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬在中國市場累計(jì)銷售 39.26 萬輛，同比增長 3.7%，其中，BMW 純電動車型銷量達(dá) 4.49 萬輛，同比增長 283%；奔馳累計(jì)銷量為 37.72 萬輛，同比增長 6%；奧迪交付 32.65 萬輛，較上年同期增長 2.2%。

從純電車型的銷售情況來看，寶馬的電動化轉(zhuǎn)型成果更為顯著。上半年，奔馳純電動車型全球銷量為 10.26 萬輛，同比增幅為 121%；奧迪純電動車型全球交付量為 7.56 萬輛，同比增長 51.2%。寶馬集團(tuán)純電動車型全球銷量為 15.29 萬輛，同比增長 101.5%。

不過，從核心財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上看，三家的表現(xiàn)則是另一番光景。

寶馬今年上半年凈利潤同比腰斬，奧迪則同比下降三成，奔馳在財(cái)務(wù)表現(xiàn)上扳回一城，上半年凈利潤表現(xiàn)超過寶馬與奧迪之和。

財(cái)報(bào)顯示，梅賽德斯 - 奔馳營業(yè)收入與利潤雙雙領(lǐng)先，2023 年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 757.57 億歐元，同比增長 6%；調(diào)整后息稅前利潤 104.92 億歐元，同比上漲 7%。

寶馬集團(tuán)營業(yè)收入稍稍遜色，實(shí)現(xiàn)營收 740.72 億歐元，同比增長 12.4%；凈利潤為 66.2 億歐元，同比下降 50%。與此同時(shí)，奧迪的營業(yè)收入僅為 341.69 億歐元，同比增長 14.4%；營業(yè)利潤為 34.17 億歐元，同比下降 30.7%。

對于凈利潤的大幅下滑，寶馬集團(tuán)在財(cái)報(bào)中表示，主要由于華晨寶馬并表導(dǎo)致稅率較往年更高所致，同時(shí)，較高的材料和制造成本也影響了業(yè)績表現(xiàn)。奧迪集團(tuán)則在財(cái)報(bào)中指出，利潤下滑主要是由于原材料套期保值帶來的負(fù)面影響。

大象轉(zhuǎn)身，爭先恐后

伴隨著國內(nèi)新能源汽車市場的高速增長，BBA 在轉(zhuǎn)型路上持續(xù)加緊步伐。

在上半年銷量表現(xiàn)收獲豐厚回報(bào)的寶馬，致力于加大研發(fā)本土化力度。今年 4 月，寶馬集團(tuán)宣布對中國研發(fā)體系進(jìn)行戰(zhàn)略升級，任命雷凱博士為寶馬中國區(qū)研發(fā)高級副總裁，全面負(fù)責(zé)在華研發(fā)活動。7 月 18 日，寶馬集團(tuán)新上海研發(fā)中心也正式啟用，寶馬集團(tuán)研發(fā)董事韋博凡表示，中國將在寶馬的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮更關(guān)鍵的作用。

在最新披露的半年報(bào)中，寶馬集團(tuán)計(jì)劃下半年將高價(jià)車型和純電車型視作主要增長動力，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)純電車型占總銷量的 15%。除此之外，為加大電氣化投資，寶馬還下調(diào)了下半年自由現(xiàn)金流預(yù)期至 60 億歐元以上。

在平臺方面，目前寶馬推出的純電車型仍來自 CLAR 平臺，兼容純電、插混、增程多種動力形式，在智能座艙迭代等方面受限。寶馬計(jì)劃于 2025 年推出全新 Neue Klasse 純電平臺，并預(yù)計(jì)到 2030 年基于該平臺打造的車型占寶馬全球銷量 50% 以上。

下半年，按照規(guī)劃，寶馬將在沈陽生產(chǎn)基地投產(chǎn)寶馬第三款國產(chǎn)純電產(chǎn)品寶馬 iX1，或?yàn)閷汃R在華純電銷量帶來新的增長。

對于電動化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，奔馳要比寶馬更為激進(jìn)。

2021 年 7 月，奔馳的電動化戰(zhàn)略將從 " 電動為先 " 轉(zhuǎn)為 " 全面電動 "。根據(jù)規(guī)劃，到 2025 年，奔馳每一款車型都將提供純電動版本。同時(shí)，奔馳將推出三個(gè)全新純電車型架構(gòu)平臺，2030 年之前，在條件允許的市場上，奔馳將為實(shí)現(xiàn)全面純電動做好準(zhǔn)備。

EVA 平臺作為奔馳目前純電架構(gòu)的核心，已推出的 EQE、EQS 相關(guān) SUV 車型。EVA 平臺計(jì)劃于 2024 年推出 EQC 純電轎車。此外，奔馳將在今年 9 月舉行的 IAA 慕尼黑車展上展示一款 " 入門級 " 概念車，基于全新的 MMA 架構(gòu)打造，可以兼容燃油、純電車型的生產(chǎn)。

奧迪則是 BBA 當(dāng)中目前在純電平臺中布局最多的車企。目前，奧迪共有四個(gè)平臺，分別為 MLB evo、J1 Performance、MEB 和 PPE。MLB evo 平臺兼容油車、混動和純電車型，奧迪首款純電動車型 e-tron 誕生自該平臺。J1 Performance 由保時(shí)捷主導(dǎo)開發(fā)，保時(shí)捷 Taycan、奧迪 e-tron GT 等純電跑車都產(chǎn)自該平臺。MEB 平臺主打奧迪的入門電動車型，大眾 ID 系列電動車也采用該平臺。PPE 平臺為保時(shí)捷和奧迪聯(lián)合開發(fā)，按照計(jì)劃，2024 年奧迪將正式推出首款基于大眾集團(tuán) PPE 平臺的純電新車 Q6 e-tron。

然而，奧迪目前所擁有的四個(gè)電動平臺難以支撐奧迪在電動化轉(zhuǎn)型中的預(yù)期。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，作為旗艦新能源車型，奧迪 Q4 e-tron 和奧迪 Q5 e-tron 今年上半年在國內(nèi)市場僅累計(jì)售出 8982 輛和 2119 輛。

7 月 20 日，上汽集團(tuán)方面表示，雙方將通過合作加快電動車研發(fā)。上汽集團(tuán)的加入，或?yàn)閵W迪的電動化之路帶來新機(jī)遇。

BBA 的隱憂

回到國內(nèi)汽車市場，屬于新能源車企的快速擴(kuò)張期已經(jīng)過去，汽車行業(yè)競爭來到智能化的下半場。因此，能否在電氣化疊加智能化時(shí)代的豪華車市場中穩(wěn)固銷量寶座，成為 BBA 需要持續(xù)思考的問題。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴時(shí)代周報(bào)記者，BBA 在高端市場盤踞多年，積累了深厚的品牌知名度、扎實(shí)的銷售網(wǎng)絡(luò)以及龐大的客戶資源，這些優(yōu)勢在電動化轉(zhuǎn)型時(shí)期依然能為其發(fā)展加持。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則向時(shí)代周報(bào)記者表示，BBA 等品牌所推出的中高端車型和商務(wù)車型仍然受中老年消費(fèi)者群體的認(rèn)可，令 BBA 所處的豪華車市場格局能夠保持基本穩(wěn)定。

不過，手握大量優(yōu)勢的 BBA，在瞬息萬變的中國汽車市場，也不敢懈怠。如何在新的市場環(huán)境中繼續(xù)發(fā)揮自己的優(yōu)勢，保持自身已有的特質(zhì)，是 BBA 在轉(zhuǎn)型之路上的必修課。汽車市場迎來轉(zhuǎn)型周期，對 BBA 而言既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

在崔東樹看來，BBA 難以跟上國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展的潮流，部分原因是技術(shù)路線的差異。"BBA 轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線主要集中于純電車型，而在當(dāng)下，插電混動的技術(shù)路線在國內(nèi)新能源汽車市場中受到熱捧。"

更重要的是，智能化已成為汽車市場競爭的新焦點(diǎn)。

崔東樹認(rèn)為，BBA 在智能化方面的布局仍顯落后，難以獲得市場的充分認(rèn)可。張翔也告訴時(shí)代周報(bào)記者，未來，汽車動力形式的更新不再是第一關(guān)注點(diǎn)，各個(gè)車企的競爭點(diǎn)將更加聚焦于汽車智能軟件的個(gè)性和特色，" 軟件成為未來新能源車企新的競爭點(diǎn)。"

在崔東樹看來，BBA 既要保持自身歐系豪華車的特色風(fēng)格品質(zhì)，與國內(nèi)自主品牌形成差異，同時(shí)也要兼顧產(chǎn)品智能化的發(fā)展。" 寶馬奔馳奧迪等在全球市場中仍然占據(jù)優(yōu)勢，但對于中國消費(fèi)者的智能化的需求，BBA 還未能充分滿足，仍需加強(qiáng)中國本土化的研發(fā)體系建設(shè)。"