近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布8月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)?？傮w來看，8月份當月汽車產(chǎn)銷降幅進一步擴大。截至目前，我國汽車銷量已連續(xù)五個月環(huán)比下滑，連續(xù)四個月同比下滑。

數(shù)據(jù)顯示，8月份汽車產(chǎn)銷量分別為172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%。今年1至8月，汽車產(chǎn)銷累計完成1616.6萬輛和1655.6萬輛，與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比實現(xiàn)小幅增長。

具體來看，作為汽車市場的主力，乘用車市場延續(xù)了此前的趨勢，8月份產(chǎn)銷繼續(xù)下降。其中，四類車型中僅交叉型乘用車產(chǎn)銷呈現(xiàn)增長，其他三類車型產(chǎn)銷均呈現(xiàn)下降。中汽協(xié)稱，這主要是由于當前乘用車呈現(xiàn)供需錯配的發(fā)展態(tài)勢，其中市場需求相對穩(wěn)定，供給端生產(chǎn)量減少。

商用車方面，8月份商用車產(chǎn)銷分別完成22.9萬輛和24.7萬輛，同比、環(huán)比均呈現(xiàn)大幅下降，市場呈現(xiàn)明顯的前高后低的態(tài)勢。中汽協(xié)分析認為，商用車受7月1日重型柴油車國六排放法規(guī)切換影響，造成市場波動。

發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，8月份汽車產(chǎn)銷量之所以總體呈現(xiàn)出下降趨勢，主要原因是：第一，受國內(nèi)疫情和馬來西亞疫情的影響，芯片短缺、原材料價格上漲，影響了企業(yè)生產(chǎn)計劃;第二，國內(nèi)局部地區(qū)疫情復發(fā)，也在一定程度上使汽車生產(chǎn)和需求受到抑制;第三，國六排放法規(guī)切換造成的短期市場波動繼續(xù)影響貨車需求，商用車產(chǎn)銷因而延續(xù)了快速下降趨勢。

與乘用車、商用車整體走勢不同的是，新能源市場再次成為亮點。8月份產(chǎn)銷繼續(xù)刷新紀錄，并首次超過30萬輛。與此同時，1至8月滲透率也繼續(xù)提升至近11%的水平。

新能源市場與傳統(tǒng)乘用車市場呈現(xiàn)出了較大的反差走勢。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，從8月份銷量來看，新能源汽車已從邊緣化地位走向主銷車型的核心地位。乘聯(lián)會已將2021年全年新能源乘用車產(chǎn)銷量目標上調(diào)至300萬輛。

據(jù)了解，此前，中汽協(xié)預計，今年我國汽車總銷量或?qū)⑦_2700萬輛左右，同比增長6.7%左右。 (劉 瑾)