自“大噸小標”事件曝光以來，國家針對藍牌輕卡的政策不斷收緊，無論是從上牌、年檢環(huán)節(jié)設置諸多限制，還是重新定義藍牌輕卡技術標準，都引發(fā)了國內(nèi)輕卡市場的震蕩。如今，國六排放標準的全面實施，更是讓輕卡銷售再次受挫。不過，面對政策、排放升級、運價下行“三座大山”的重壓，輕卡企業(yè)和發(fā)動機廠商已開始積極行動，尋求應對之策。

如今，它們已將目光投向了汽油輕卡領域。

國六階段　汽油機輕卡優(yōu)勢漸顯

上世紀70年代，國內(nèi)輕卡車型大多配裝汽油機，但隨著柴油機的高熱效率、燃油經(jīng)濟性被廣泛認可，從上世紀80年代開始，柴油機得以大面積應用和推廣，以492Q為代表的汽油機逐漸被云內(nèi)490/4100、朝柴4102、五十鈴4JB1為代表的柴油機逐漸取代，我國輕卡也進入了柴油機時代，并持續(xù)至今。

然而，隨著治超的進一步加嚴，以及國六時代的來臨，輕卡市場的燃料選擇也發(fā)生了一定變化。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，近年來，在輕卡發(fā)動機的銷量占比中，柴油機占比由90%逐步下降至70%，而汽油機的占比則上升到30%左右。

此外，記者還了解到，近來有不少主流輕卡制造企業(yè)開始向汽油機市場布局，部分發(fā)動機企業(yè)也推出了針對輕卡、皮卡車型的汽油動力產(chǎn)品。今年，江淮、福田、東風、大運等企業(yè)更是相繼推出汽油版輕卡，得到了市場的普遍認可。

“輕卡企業(yè)之所以開始瞄準汽油機市場，其根本原因在于國六排放標準實施后，柴油輕卡的購買與使用成本都有了大幅提升。”天津大學教授姚春德介紹說，相較于汽油機，柴油機的燃油經(jīng)濟性要高出30%～40%，所以上世紀80年代，國內(nèi)企業(yè)曾大力推進“汽改柴”項目，加之汽油的單價遠高于柴油，市場終端用戶也對柴油輕卡趨之若鶩。不過，隨著國六排放標準的實施，對車輛排放限值要求比以往更加嚴格，這直接增加了發(fā)動機的研發(fā)難度和制造成本，同時，后處理系統(tǒng)的技術路線也更為復雜，需要加裝DPF等尾氣處理裝置，從而帶來單車成本的增加;而且在后續(xù)使用中，顆粒物和灰分也會不斷的在DPF中沉積，當累積到一定程度時，DPF就需要進行再生或者清灰，這在一定程度上增加了車輛使用和保養(yǎng)成本;如果是停車再生的話，還會影響到運輸從業(yè)者的運營效率。

“在國六階段，汽油輕卡的制造、維保成本相對更低，僅在發(fā)動機總成這一方面，就能節(jié)省1.5萬元左右的成本。另外，輕卡多是短途運輸，一年行駛里程一般在2萬公里左右，對于柴油輕卡而言，很難發(fā)揮其燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢，再加上排放升級帶來的成本增加，導致柴油輕卡的優(yōu)勢不再明顯。”河北輕卡經(jīng)銷商趙志強告訴記者，在缸內(nèi)直噴等新技術的加持下，汽油機的油耗得以大幅下降，這也意味著汽油輕卡的總成本支出進一步減少。另外，汽油機無論是噪音還是運轉(zhuǎn)中的震動，都遠遠低于柴油機，能為卡車司機帶來更為舒適的駕駛感受。正因如此，不少卡車企業(yè)開始為低整備質(zhì)量的輕卡車型配裝汽油機。

汽油輕卡能否實現(xiàn)攻守換位

在業(yè)內(nèi)專家看來，除了排放升級造成需求下降外，車型合規(guī)化也削弱了運輸從業(yè)者對柴油輕卡的追求。

趙志強告訴記者，受“大噸小標”事件持續(xù)影響，重載輕卡上牌變得愈發(fā)困難，尤其是調(diào)整藍牌輕卡技術標準的相關文件一旦正式發(fā)布，2.5L及以上排量的柴油輕卡在市內(nèi)運輸場景中的優(yōu)勢將逐漸削弱，藍牌輕卡小排量化趨勢將更為明顯。然而，從藍牌輕卡發(fā)動機配裝量來看，目前市面上主流產(chǎn)品有康明斯和五十鈴的2.8L柴油機，玉柴、云內(nèi)動力的3.0L柴油機，以及部分康明斯3.8L柴油機，2.5L及以下排量的發(fā)動機并不多見，份額占比不足50%，難以滿足合規(guī)輕卡的市場需求。另一方面，相比柴油機，汽油機總成要輕上50kg，算上后處理系統(tǒng)等部件，汽油發(fā)動機比柴油機減重約100kg，更適合輕量化車型配裝，也符合輕卡輕量化的發(fā)展趨勢。

既然汽油機優(yōu)勢明顯，那么它能否撼動柴油機在輕卡領域的霸主地位，成為輕卡市場的主流動力?

“目前還無法做到。”一汽解放青島汽車有限公司研發(fā)部部長李勝向記者表示，一方面，雖然汽油輕卡的購車和保養(yǎng)成本更低，但受制于經(jīng)濟性、載重、機型先進程度以及熱效率等因素，汽油輕卡的推廣應用有一定的局限性，用戶是否買賬，還不能提早下定論。另一方面，相比柴油機，汽油機存在扭矩小的弱點，更適用于標載運輸，因此在城配運輸領域具有很強的競爭力。但在重載情況下，車輛的動力性則不甚理想。除此之外，目前適配輕卡的汽油機產(chǎn)品不算太多，想要研發(fā)適銷對路的汽油機，不僅流程極其復雜，而且研發(fā)周期長、資金投入大，對任何一家企業(yè)來說都不是一件容易的事。

在姚春德看來，今后用戶選擇柴油機還是汽油機，年平均行駛里程是非常重要的衡量指標。如果年平均行駛里程超過5萬公里，柴油輕卡的優(yōu)勢會更為明顯，而年行駛里程在1萬～2萬公里的用戶，汽油機則是最優(yōu)選擇。從目前的發(fā)展趨勢來看，隨著國六時代的到來，未來在微卡、小輕卡領域，很有可能會是汽油機的天下。

汽油輕卡市場前景仍不明朗

眼下，輕卡市場風云變幻，不確定因素頗多。那么，對于汽油輕卡而言，未來市場前景又會如何?

在業(yè)內(nèi)專家看來，在藍牌輕卡合規(guī)化趨勢下，存量輕卡將會持續(xù)出清，同時促使用戶購買合規(guī)車型進行替換。長期來看，汽油輕卡市場依然可期。“不過，也有不利的因素。”趙志強告訴記者，未來一部分輕卡需求或被新能源車型奪走，而城市配送領域的車輛需求，將會向黃牌中卡市場轉(zhuǎn)移;部分無重載運輸要求的用戶，則會向汽油微卡市場分流。目前來看，汽油輕卡的市場前景并不明朗。

值得注意的是，在剛剛過去的6月，輕卡銷量同比下降22.59%，微卡銷量更是遭遇斬腰，同比下降50%，惟有中卡成為近兩個月實現(xiàn)同比增長的細分市場?？傮w來看，前6個月“前高后低”的銷量走勢，比較符合廠家的市場預期。“國六排放標準實施后，或成為輕卡市場的一個‘分水嶺’。由于前期透支大量需求，未來輕卡銷量將會有所下滑，受此影響，汽油輕卡市場也會走入下行通道。”北京輕卡經(jīng)銷商劉闖告訴記者。

“下半年，輕卡市場可能會面臨比較嚴峻的狀況，特別是在國六排放標準全面實施之后，在購車、用車成本不斷增長的情況下，無論是逐漸趨嚴的‘大噸小標’治理，還是運價持續(xù)走低的大環(huán)境，都會對下半年的輕卡銷量造成很大影響，而汽油輕卡也會受到波及，未來是否能出現(xiàn)反彈還是未知數(shù)。”趙志強說道。(記者:李亞楠)