" 方程豹，就是新能源 + 無限可能！比亞迪將通過方程豹，與用戶共同開啟新能源汽車‘更大的變革’。" 昨晚的方程豹豹 5 發(fā)布會(huì)上，王傳福說道。

(相關(guān)資料圖)

那么到底什么是 DMO 呢？簡(jiǎn)單來說，O 代表 offroad，DMO 就是比亞迪專門為新能源越野打造的平臺(tái)。這里有兩點(diǎn)值得一提：

第一，DMO 采用了全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)（帶大梁），CTC 電池底盤一體化，也就是把電池和大梁設(shè)計(jì)成了一個(gè)整體。

第二，DMO 采用越野專用混動(dòng)件架構(gòu)，以電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)可并直驅(qū)可發(fā)電。

這里比亞迪提出了 DMO 的八大核心技術(shù)價(jià)值，分別是：高性能底盤、超級(jí)整車安全、可拓展空間設(shè)計(jì)、全新越野科技、超強(qiáng)動(dòng)力、強(qiáng)悍越野、極致能耗、兼容云輦 -P 智能液壓車身控制系統(tǒng)。

按照比亞迪的說法，CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)，讓空間利用率提升 49.7%，車架扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%。為了保證電池安全，電池包采用 5 層防護(hù)結(jié)構(gòu)，電池下方采用高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，兩側(cè)是大梁，形成一套 " 環(huán)抱式 " 雙重防護(hù)系統(tǒng)。

DMO 平臺(tái)采用發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局，兼容 1.5T、2.0T 混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，前者功率 180kW、后者功率 143kW。

以首發(fā)搭載 DMO 平臺(tái)的方程豹豹 5 為例，它選用了 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，前驅(qū)電機(jī) 200kW，后驅(qū) P4 電機(jī) 285kW，系統(tǒng)總功率超過 500+kW（接近 700 馬力），零百加速達(dá)到了 4 秒級(jí)，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)硬派越野車。

得益于 DMO 平臺(tái)還實(shí)現(xiàn)了 " 豹式掉頭 "，通過前后輪反轉(zhuǎn)，可在狹窄道路完成轉(zhuǎn)彎掉頭。另外，前后電子差速鎖 + 能量中鎖，實(shí)現(xiàn)了 " 三把鎖 "，面對(duì)越野脫困路況更加游刃有余。

另外，和傳統(tǒng)越野車前獨(dú)立 + 后整體橋，或者前后整體橋不同的是，DMO 平臺(tái)采用前后雙叉臂懸架，理論上公路行駛的舒適度更好，但缺點(diǎn)是懸架行程不夠長(zhǎng)。底盤分云輦版（底盤可以升高）和標(biāo)準(zhǔn)版，而這在接近角、離去角、離地間隙上會(huì)有一定差異。

在能耗方面，方程豹豹 5 官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/ 百公里，對(duì)比傳統(tǒng)越野節(jié)省 35% 以上。綜合續(xù)航方面，比亞迪 DMO 可做到滿油滿電綜合 1200Km 以上的續(xù)航，超機(jī)械越野續(xù)航 50% 以上。

對(duì)于露營(yíng)用戶來說也相當(dāng)友好，6kW 的對(duì)外放電也是目前市面上功率最大的對(duì)外放電功率之一。

補(bǔ)能方面，DMO 支持 100kW 直流充電功率，還是支持 20kW 原地發(fā)電（發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電）。

至于其它配置也很豐富，包括帝瓦雷音響、HUD、冷暖冰箱和副駕屏都會(huì)有，但激光雷達(dá)暫時(shí)并不會(huì)配備。

這個(gè)配置，你覺得方程豹豹 5 賣多少錢合適？