近段時(shí)間最熱門的社會(huì)話題之一就是高考，像 211/985 學(xué)校都會(huì)是各大高材生的主要目標(biāo)。

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而在當(dāng)下高考放榜之際，各位高材生之間的較量可謂要告一段落，不過對(duì)于咱們汽車行業(yè)而言，激烈火拼從不間斷。

為此，玩車教授就組織了一場 " 車圈高材生 " 的對(duì)決，其中參賽選手包括了寶馬 5 系、奧迪 A6L 和凱迪拉克全新 CT6，看看哪款車型能夠問鼎這一榮譽(yù)稱號(hào)。

對(duì)于豪華車的印象，大家第一時(shí)間可能想到了 BBA 的品牌車標(biāo)，其次是市場上少見的縱置后驅(qū)平臺(tái)，這點(diǎn)尤其給豪華車帶來獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)。

不過來到現(xiàn)時(shí)智能車當(dāng)?shù)赖哪甏俸唵斡密嚇?biāo)來跟豪華車身份綁定的做法或許已經(jīng)不夠高明，當(dāng)下更符合大眾需求的策略應(yīng)該是要突出足夠的科技質(zhì)感。

對(duì)此，凱迪拉克全新 CT6 幾乎 1：1 采用了 Escala 概念車的前臉設(shè)計(jì)，其中直列式 LED 流光大燈采用凱迪拉克家族最新的 Slimline LED 燈光科技，最窄模組僅 30mm*15mm，工藝精細(xì)程度可見一斑。

另外前大燈擁有 36 個(gè)獨(dú)立照明分區(qū)，提供了像素式防眩目遠(yuǎn)光技術(shù)，可有效規(guī)避對(duì)向來車燈光炫目造成的安全隱患，并且在車輛解鎖時(shí)也能有閃爍的燈語告示，給人滿滿的科技及儀式感。

再者，凱迪拉克向來主推長車頭 + 短前懸的設(shè)計(jì)組合，如此手法自然也應(yīng)用在了凱迪拉克全新 CT6 身上，其中該車整體規(guī)格還較之競品有著一定尺寸優(yōu)勢，無論是外觀霸氣觀感還是座艙舒適度都有了足夠保證。

另外結(jié)合整車的溜背設(shè)計(jì)及科技燈組來看，此舉在給人歷史沉淀印象之余，又傳遞出了先鋒前衛(wèi)的形象角色，可見新車較之寶馬 5 系、奧迪 A6L 要明顯更具鮮活個(gè)性，反之后兩者的觀感只能說是給人恰到好處的程度。

進(jìn)入到車廂內(nèi)部，凱迪拉克全新 CT6 在內(nèi)飾同樣力推科技質(zhì)感，新車配備了 "985 座艙 " 當(dāng)中的 33 英寸 9K 環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏及 8155 芯片，在屏幕尺寸遠(yuǎn)勝于對(duì)手的同時(shí)，該車機(jī)還支持 5G 通信，使其智能語音表現(xiàn)亦要更為出色。

例如用戶可以通過語音查詢 A 股行情，系統(tǒng)能夠迅速播報(bào)出上證指數(shù)等數(shù)據(jù)，至于像愛奇藝、攜程等互聯(lián)應(yīng)用亦沒有缺席，如此表現(xiàn)足以跟得上市場潮流。

此外貼心的是，凱迪拉克全新 CT6 還準(zhǔn)備了 ICC 車內(nèi)傳音系統(tǒng)，該功能可以放大駕駛員說話時(shí)的聲量，讓駕駛員不需要刻意提高音量或回頭說話，借此給到用戶更好的體驗(yàn)。

至于用料方面，凱迪拉克全新 CT6 亦沒有叫人失望，新車配備了 FineNappa 的半苯胺真皮座椅及手工菱形縫線，無論觀感還是觸感都具備了足夠品質(zhì)感，加上車廂還有帶 19 個(gè)揚(yáng)聲器、總功率達(dá) 1400W 的 AKG 錄音棚級(jí)高保真音響，甚至連前排頭枕都有揚(yáng)聲器，這般配置力度亦要遠(yuǎn)勝于其它兩個(gè)對(duì)手。

反觀寶馬 5 系和奧迪 A6L，雖然兩者均提供了中控大屏及語音交互功能，但整體表現(xiàn)并不如人意，系統(tǒng)常常未能準(zhǔn)確識(shí)別語音信息，從而無法執(zhí)行復(fù)雜指令，智能化程度距離凱迪拉克全新 CT6 還是稍遜一籌。

此外盡管兩者在營造豪華車氛圍方面有著很高造詣，包括設(shè)計(jì)和用料都值得被人稱贊，但由于各自家族內(nèi)部都有著定位更高的車型，因此可以說兩款車型的實(shí)際表現(xiàn)還是要藏了一手。

至于行駛動(dòng)態(tài)方面，雖然全新凱迪拉克 CT6 是這次三車對(duì)比當(dāng)中尺寸最大的車型，但由于該車有著 "211 百萬級(jí)底盤 " 的加持，包括 2.0T+10AT 動(dòng)力總成帶來的突出動(dòng)力參數(shù)，加上底盤使用了大量鋁合金部件，以及有著更追求操控質(zhì)感的后驅(qū)車身結(jié)構(gòu)，因此整車實(shí)際開起來并不油膩，靈活的車身響應(yīng)可謂超出了多數(shù)人預(yù)期。

更重要的是，該車的 "211 百萬級(jí)底盤 " 當(dāng)中還有著 MRC 磁浮懸掛的加持，能夠根據(jù)路面狀況時(shí)刻調(diào)整自身軟硬程度，其中高達(dá) 1000 次 / 秒的偵測頻次特性，尤其保障了車身行駛的穩(wěn)定性及舒適性。

事實(shí)上，凱迪拉克全新 CT6 并不滿足于只在傳統(tǒng)行駛環(huán)節(jié)方面表現(xiàn)出色，該車還配備了新一代 SUPER CRUISE 超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。

從系統(tǒng)表現(xiàn)來看，在車輛行駛到了高精地圖區(qū)域里以后，系統(tǒng)會(huì)通過方向盤前的攝像頭來監(jiān)測駕駛員眼睛是否保持在前方路面，在此狀態(tài)下，系統(tǒng)支持長時(shí)間的方向盤脫手。

另外新一代 SUPER CRUISE 超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，還新增了指令變道和自動(dòng)變道超車功能，最大程度呈現(xiàn)出近似自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)。

而到了目的地以后，全新凱迪拉克 CT6 通過 APA 自動(dòng)泊車功能即可完成泊車，全程體驗(yàn)明顯要高于其它車型的普通 L2 級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。

考慮到寶馬 5 系、奧迪 A6L 只標(biāo)配了主動(dòng)剎車、定速巡航等基礎(chǔ)功能，反之 ACC 自適應(yīng)巡航等高階功能則要到高配車型上才能實(shí)現(xiàn)，整體主動(dòng)安全系統(tǒng)的標(biāo)配程度并不及凱迪拉克全新 CT6，至于實(shí)際系統(tǒng)表現(xiàn)也還只是可圈可點(diǎn)的水準(zhǔn)。

相比于凱迪拉克全新 CT6 的硬核配置，寶馬 5 系和奧迪 A6L 都只能說是達(dá)到剛剛好的水平，就像即便奧迪 A6L 擁有了 3.0T+quattro 四驅(qū)系統(tǒng)的版本，但也因?yàn)轭A(yù)算門檻太高，從而將多數(shù)用戶拒之于門外。

如果兩者都能像凱迪拉克全新 CT6 那樣主動(dòng)采用更多的 " 黑科技 "，相信將能助力整體行駛質(zhì)感再上一個(gè)層次。

總的來看，在同一預(yù)算范圍內(nèi)，凱迪拉克全新 CT6 能較之寶馬 5 系、奧迪 A6L 提供更加高配及尊貴的用車體驗(yàn)，其中前者就做到了 " 性能滿配 "、" 智能滿配 " 和 " 豪華滿配 "。

這當(dāng)中包括有后驅(qū)平臺(tái)、2.0T+10AT 和 MRC 磁浮懸掛的 "211 百萬級(jí)底盤 "，還有 33 英寸 9K 環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏、8155 芯片及 5G 網(wǎng)絡(luò)組成的 "985 智能座艙 "，以及整車 OTA、百度生態(tài)及車載應(yīng)用、全場景駕駛輔助、AKG 錄音棚級(jí)高保真音響、FineNappa 半苯胺真皮座椅等等。

正因如此，相信凱迪拉克全新 CT6 有著足夠說服力來成為 " 車圈高材生 "。

值得一提的是，即日起至 9 月 30 號(hào)，官方為凱迪拉克全新 CT6 提供了升艙增值服務(wù)、金融保險(xiǎn)等 5 項(xiàng)尊崇禮遇，想要入手這款車型的朋友千萬不要錯(cuò)過！